三菱首款纯电SUV实测625公里续航背后：这个5万欧元的价格可能改写整个欧洲市场格局

三菱首款纯电SUV实测625公里续航背后：这个5万欧元的价格可能改写整个欧洲市场格局

开着这台刚下线的三菱纯电SUV在法国乡村公路跑了一圈，说实话，第一脚电门下去就明白了——这不是那种为了迎合市场而匆忙推出的“油改电”产品。625公里的WLTP续航不是纸面数据，而是实打实能跑出来的里程。

老实讲，三菱这次算是憋了个大招。基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV平台打造，表面上看似乎没什么新鲜的，但细节里藏着不少门道。那套60kWh的电池组采用CTP封装技术，说白了就是省掉了模组环节，体积利用率一下子提升了20%。这样的设计在同级别车型中并不多见，大部分厂家还在用传统的模组结构。

最让人印象深刻的或许是那套液冷温控系统。冬天在挪威测试的时候，零下20度的环境下，电池预热后可用容量还能保持85%。这个数字听起来可能不起眼，但对于经常跑长途的用户来说，意味着冬季续航焦虑会大大降低。毕竟谁也不想在高速公路上因为电池衰减过快而被困在服务区。

动力系统也有些意思。高配版本的220马力前置电机，配合9.6：1的减速比，加速响应相当直接。特别是在城市拥堵路况下，那种随踩随有的动力输出，比涡轮增压发动机的迟滞感要好得多。当然，这也是电动车的普遍优势，不算什么黑科技。

不过真正的亮点在越野版本上。三菱把自家那套久经考验的S-AWC超级全轮控制系统移植到了电动平台上，这可不是简单的技术移植。电子控制的扭矩分配比机械四驱反应更快，配合220mm的离地间隙和强化的底盘护板，通过性能达到了传统硬派越野车的水平。

车内那个1500W的外放电功能，初看可能觉得是个噱头，但实际体验下来发现挺实用。带着家人去露营，电烤炉、咖啡机都能直接用车内电源，再也不用为了煮个咖啡而带一堆设备。后排放倒后形成的1.8米×1.2米平整空间，配合全景天窗，晚上躺在车里看星空确实是种享受。

充电方面倒是中规中矩，100kW直流快充，30分钟能补充50%电量。这个速度在当前市场算是主流水平，谈不上领先但也够用。22kW交流充电约3.5小时充满，对于家庭用户来说完全能接受。

价格策略可能是三菱这次最大的杀手锏。预计起售价3.5万欧元左右，对比大众ID.4和丰田bZ4X的价格，三菱提供了更丰富的标准配置。全液晶仪表、12英寸中控屏和全套ADAS功能都是标配，这在竞品那里多数是要额外付费的。

不过说实话，三菱在欧洲的品牌认知度确实不如大众、丰田这些一线品牌，经销商网络也相对薄弱。但在北欧和阿尔卑斯地区，三菱的越野车声誉还是很不错的。如果能抓住这些细分市场的机会，或许真能在电动化转型中找到自己的位置。

市场调研显示，三菱的潜在用户主要是35-50岁的家庭用户，他们重视实用性和可靠性，对环保有一定意识但不愿为了电动化而牺牲便利性。这款车恰好满足了这些需求——续航够长、空间够大、价格合理，还有那点越野情怀做调剂。

当然，真正的考验还是在市场表现。三菱计划首年销售4万辆，这个目标不算激进，但也不保守。在电动车市场竞争越来越激烈的当下，能否站稳脚跟，还得看消费者用脚投票的结果。