每次路过4S店，看到那台被冷落的东风本田英仕派，我总忍不住多瞄两眼——它就像雅阁失散多年的孪生兄弟，连心脏（发动机）、血脉（变速箱）和骨架（底盘）都一模一样，混动版百公里油耗低至4.4L，终端优惠后价格比雅阁还亲民近两万，可销量却常年在三位数徘徊。而隔壁展厅的雅阁，月销轻松破万。这反差，简直像超市里同款酸奶，一个贴着网红标签卖断货，另一个默默蹲在角落积灰。你说怪不怪？
深入了解后，我发现英仕派真不是“花瓶”。它和雅阁共享本田的金字招牌：1.5T燃油版起步就有194马力，混动版那套2.0L+电机系统，省油又平顺，日常通勤加一箱油能跑上千公里。尺寸上，4924mm车长配2830mm轴距，后排坐仨壮汉也绰绰有余。上周我特意拉上178cm的同事实测，他翘着二郎腿在后排刷手机，还调侃：“这空间，午休能当单人床，雅阁来了也得喊声大哥。”
外观设计上，英仕派可比雅阁大胆多了。前脸银色镀铬条像给车戴了副墨镜，小鸭尾和双边排气口透着一股“夜店风”，溜背线条划过车顶时，连4S店销售都笑称：“它像极了青春期的雅阁，想叛逆又怕家长签字。”但恰恰是这份张扬，成了双刃剑。不少网友在论坛吐槽：“前脸太浮夸，像穿了件亮片西装去菜市场买菜——实用是实用，就是怕邻居笑话。”内饰虽用料扎实，中控屏尺寸却略逊于新款雅阁，CarPlay连接偶尔抽风，这种小毛病在十万级车上能忍，放到B级车阵营，就成了“精致里的沙子”。
价格更是谜中谜。官方指导价英仕派看似贵一两万，但终端优惠动辄2-3万，落地价比雅阁低15%。我帮朋友算过账：混动版英仕派落地20万出头，同配置雅阁得22万+。同样的三大件、更低的油耗、更实惠的价格，性价比明明碾压对手，可消费者进店时，十有八九先问雅阁。一位老销售私下感慨：“客户说英仕派名字拗口，听着像‘硬柿子’难啃，不如雅阁顺耳——名字玄学，有时真能压垮实力派。”
品牌认知或许是最大软肋。雅阁入华25年，早成了“省心耐用”的代名词，婚车、商务接待常客。英仕派2018年才由“思铂睿”改名重生，东风本田的营销声量又弱于广汽本田。某汽车APP的投票里，73%的网友选雅阁的理由是“爸妈知道这牌子”。更扎心的是，二手车市场反馈：三年车龄的英仕派残值率比雅阁低8%，理性算账输给情感惯性，何尝不是消费市场的黑色幽默？
写到这儿，我摸着方向盘陷入沉思：当一辆车把机械素质、空间、油耗都做到极致，却败给名字和标，我们是否在为“安全感”买单，而非真实价值？下次选车时，不妨多试驾十分钟——英仕派这类宝藏车，常在偏见的阴影里静候知音。只是，当满街雅阁呼啸而过，又有多少人愿为“不同”按下启动键？
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