问界交付突破97万辆，中国市场稳居高端榜首

2021年，一辆挂着“AITO”标志的SUV驶出工厂时，评论区还在争论它到底算不算“华为造车”。六年后的今天，问界全系车型累计交付突破97万辆，单月最高交付5.7万辆，M9稳居50万元以上SUV销量榜首。这不是简单的数字跃升，而是一场关于“信任”的重构——一个曾被质疑“无品牌底蕴”的新势力，如何在争议中完成从边缘试探到市场共识的跨越。

问界的崛起，始于技术赋能，成于认知迭代。早期凭借鸿蒙座舱一炮而红，却很快陷入“有科技无质感”的舆论低谷。真正的转折出现在2023年：新M7改款精准切入家庭用户需求，销量逆袭；同年年底，M9以全栈自研的ADS 3.0智驾、玄武车身和星河通信系统亮相，直接对标BBA，甚至在安全与智能体验上实现代际超越。市场风向悄然逆转，从“国产车卖50万谁买”变为“M9比奔驰更懂中国路”。

这场认知转变的速度与强度，在中国新能源汽车史上罕见。对比理想与蔚来，问界的爆款爆发仅用一年，远快于理想的两年积累和蔚来长达七年的蛰伏。其负面舆论虽存在，如底盘调校争议、智驾干预逻辑分歧，但始终被强大的技术标签对冲。用户一边吐槽细节，一边持续下单，形成“骂着买”的奇特现象。这背后，是华为技术背书构建的信任锚点——当智能驾驶成为刚需，消费者更愿意为确定性付费。

更重要的是，问界推动了豪华定义的重构。传统豪华依赖百年品牌与机械性能，而问界用数据证明：234亿公里累计行驶中，38亿公里由智能驾驶完成，77.6万用户高频使用该功能。对新一代车主而言，能自动避险的AEB、可卫星求救的通信系统、真正解放双手的泊车辅助，才是真正的奢侈。央视春晚780辆M9组成灯光矩阵，不仅是品牌高光，更是国家层面对“中国智造”的认可。原BBA经销商纷纷转型为问界门店，标志着传统豪华渠道体系的松动。

如今，问界即将迈入百万辆交付门槛。这一里程碑的意义，不止于销量，更在于它验证了一个新模式：在信息透明的时代，品牌不再靠时间沉淀，而是靠持续的技术兑现与用户体验累积，快速建立共识。当M7改款被称作“国民神车”，M9成为高端标杆，问界已不只是一个汽车品牌，而是中国智能出行进化路径的缩影。

技术可以复制，生态可以模仿，但认知的领先一旦确立，便难以撼动。问界的97万辆，不是终点，而是一个新标准的起点——未来的豪华，属于那些真正把安全当底线、把智能当标配的创造者。