你有没有想过，一个品牌明明手握好牌，却总能把一手王炸打得稀烂？
不是产品不行，不是技术不行，甚至钱也不缺——可就是没人买账。星途，就是这样一个让人又爱又恨的名字。七年前，奇瑞为了冲高端，把它当作“亲儿子”捧出来，结果七年过去，这个“儿子”非但没立住，反而成了集团里最尴尬的存在。
最近的数据更是扎心：2025年8月，星途全品牌销量只有2410辆。旗下所有车型加起来，还不如某些新势力单款车型一天的大定数量。其中，被寄予厚望的星纪元ES和星纪元ET，一个卖到55台，一个跌到60台，几乎可以用“停摆”来形容。
可这两款车，真的一无是处吗？倒也不是。
星纪元ES刚出来的时候，定位清晰——对标蔚来ET5、小鹏P7，走科技+豪华路线。但一开口就喊出22.58万起步价，中低配续航才550公里，电池还是弗迪的（也就是比亚迪自家品牌），想上800V平台和宁德时代电池？不好意思，26.98万起。至于四驱、激光雷达、高阶智驾？得，顶配33.98万，直接迈过宝马3系的门槛了。
这哪是卖车，简直是让消费者为“情怀税”买单。
市场当然不买账。销量连续一年多几百台打转，官方急了，一个月后火速推出“国潮版”，价格下探到19.88万。可用户不傻：降的是价，但核心配置没变，诚意呢？
后来整个汽车行业卷成麻花，各家拼降价、拼配置、拼交付速度。星途营销总经理却站出来说：“我们不卷价格，只卷技术、卷价值。”这话听着挺硬气，可现实啪啪打脸——两年内，星纪元ES改款四次，价格一次比一次低。今年3月推出的增程版，起步价直接干到15.28万，终于有点性价比了，销量也慢慢回暖。
眼看要翻盘，奇瑞自家的“风云A9L”横空出世。
同样是中大型轿车，品牌力更强、配置更高、纯电续航更长，关键是置换抢购价只要13.99万起，上市24小时锁单超5万台。热度一来，星纪元ES刚抬头的势头又被摁了回去——你说消费者会选谁？一个是“亲儿子”推的新宠，一个是已经被边缘化的“前任”，答案不言而喻。
再看星纪元ET，情况也好不到哪去。初始定价18.98万看似亲民，但增程版全系没四驱，带激光雷达的版本要24.98万起步，还用的是老款8155芯片。这配置放两年前或许还能打，但在2025年，连很多十万级车型都开始标配8295和城市NOA的今天，实在拿不出手。
去年12月，星纪元ET终于迎来升级：补上了四驱，换上8295P芯片，加上猎鹰智驾系统，听起来挺猛。但代价是，起步价涨到23.98万，而且电池从宁德时代换成了国轩高科。
问题来了：你涨价我可以理解，但你把核心部件的品牌“降级”，还指望用户为“技术价值”买单？这不是挑战智商，是挑战信任。
更让人心寒的，是来自母公司态度的转变。
奇瑞董事长尹同跃曾公开表示：“智界才是集团第一优先战略。”一句话，把星途从“嫡长子”变成了“备胎”。今年7月，组织架构调整落地，星途品牌被整体并入奇瑞国内业务事业群——说白了，不再独立运营，失去了战略自主权。
更有传闻称，三年前立项的高端MPV项目“星途E08”，已经被悄悄叫停，可能直接划归智界品牌使用。虽然未被证实，但这种消息一旦传开，消费者的信心就彻底崩了。
有人在网上感慨：“星途的车其实不差，底盘、调校、空间都不输合资，可我现在不敢买，怕买完两年品牌就没了。”
这话听着心酸，却也真实。
其实卖不动的不只是星纪元系列。整个星途产品线都在挣扎：揽月、瑶光、瑶光C-DM，月销统统只有几百台。唯一破千的是星途凌云，但也仅仅1001辆，勉强过了及格线。
现在，星途把希望寄托在即将推出的“星途ET5”上。可问题是，当一个品牌已经被贴上“边缘化”“随时可能消失”的标签时，哪怕新车再好，消费者也得掂量：我现在买，是不是在给自己挖坑？
我们总说国产车在冲高端，可高端从来不只是堆配置、定高价那么简单。它需要时间沉淀，需要战略定力，更需要母公司的全力支持。而星途的经历告诉我们：一旦品牌被“放弃”，哪怕产品再努力，也逃不过被市场遗忘的命运。
那么问题来了——当一个车企的资源和注意力都流向新宠，旧品牌还能靠什么重生？技术？情怀？还是等一个奇迹？
或许，真正的高端之路，从来不是靠一款车逆袭，而是看一家企业，愿不愿意为一个品牌，真正赌上自己的信誉和未来。
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