凤鸣路B235，济南公交里唯一那款两节连一起的长公交B线，却老被吐槽拉椅子，地铁来了公交多难混谁知道
凤鸣路这边的B线就B235最显眼，B236那情况先不说它。B235现在是济南公交独一份真正配上两节长车的B线，车身拉长了能多塞很多人，平时高峰期特别管用。以前K115这条线人挤人，地铁一开乘客全跑去坐地铁了，K115客流量直线下滑，好几辆两节长车闲下来，少量调去K163用，大部分直接给了B235。
结果B235上电驱动的两节长车跑凤鸣路，面对早晚高峰那么多乘客，车开得稳当多了，不像短车老堵在路口喘气。凤鸣路这块儿人流量本来就大，早高峰从市区往东，早高峰学校上班族一窝蜂，晚高峰返程也堵，短车一趟拉不过来，两节长车多出一截空间，乘客上车不那么推搡，司机也轻松点。
地铁开通后，很多原本坐公交的人改轨道了，B线得抢人气，B235靠这长车撑场面，线路从凤鸣路起点绕市区东边，途径好几个大社区和商场，客源稳。以前K115两节车在那儿跑，车厢里前后连通设计，中间有风挡但通风好，现在转B235，凤鸣路弯道多，长车转弯灵活性高，电池驱动安静，市区不那么吵闹。
乘客反馈，冬天空调足，夏天凉快，以前老车热烘烘，现在电车省油还环保。就是有些人看到B235拉共享单车充电座椅什么的，就吐槽它干嘛不专拉人，运椅子算啥公交，搞得像货车。
凤鸣路停车场有时堆单车座椅，公交公司帮着运一趟，图省事，结果乘客上车一看车尾堆东西，就拍视频说公交变拉货，尴尬。地铁时代公交竞争大，B线想活得滋润，得靠长车拉人头，凤鸣路B235就这样，扛着大客流，还得忍吐槽。
线路具体走凤鸣路东段，接高新区片区，学校周边学生多，白领上班族也多，一天好几千人次，两节长车正好对路，不拉人拉椅子那才奇怪，早高峰一车塞200多人，短车才100出头。
地铁R1R3线抢了K115不少客，但B235补位，电长车电池续航够，从早跑到晚不愁，凤鸣路坡多，长车动力足，上坡不抖。乘客说坐着舒坦，座椅多，站位宽，疫情后刷卡上车快，以前老车投币乱，现在全电子。
吐槽运椅子的多是外地人，不懂济南公交这套，凤鸣路B线就靠它顶，地铁再牛也盖不住路面客流。B235白天跑主线，晚上可能帮运点东西，正常操作，吐槽的别光看表面，长车空间大，顺手拉拉货多正常。
济南公交总这样，资源调配灵活，K115衰了B235起，凤鸣路大客流稳稳接住。地铁开通两年，B235人气回升，车上总坐满，证明长车管用。凤鸣路口等车的人排队，长车一来全开心，短车还得等两趟。
电车充电站就在附近，跑一整天电够用，尾气少市区空气好。有人说运椅子丢人，其实共享单车公司租位子，公交赚外快，维持运营，地铁票贵公交便宜，长车拉人为主，偶尔运货无伤大雅。凤鸣路B235就这样，唯一两节B线，扛尴尬，混地铁时代，乘客离不开它。
线路图上看，从凤鸣路站发车，经纬一路，工业园，社区密集，早高峰堵半小时，长车多绕一圈也值。司机说开长车稳，手感好，转向助力强，凤鸣路窄路多，不翻车。乘客多是本地人，惯了，吐槽的多是拍视频的，B235照样火。
地铁再密，地面还是公交天下，B235证明了这点，运椅子小事，长车大用。济南公交就这样，凤鸣路B235独一份，继续跑下去。
