最近，关于电动车的话题又在咱们老百姓中间热了起来。
眼瞅着就要到九月一号了，一个关于电动车的新规定就要正式开始实施。
按理说，这次的新规听起来是件大好事，解决了不少咱们骑车人常年抱怨的老大难问题。
比如说，那个看着别扭、用着费劲的脚蹬子，新规里说不再强制要求必须安装了，车主可以自己决定要不要。
再比如说，过去想装个后视镜看看后边来车，都可能被当成违规改装，现在也明确了，可以装！
这不光是方便，更是实实在在地为了咱们的安全着想。
而且，新规还把车子的重量限制放宽了，从原来的五十五公斤提到了六十三公斤，这意味着厂家可以装上容量更大的电池，续航里程能更长一些，车身重一点，骑起来也更稳当，没那么“飘”了。
听到这些，您是不是觉得，这回管理部门可算是听到咱们的心声了，办了件实事？
可怪就怪在这里，政策明明是往好了改，可网上一看，吐槽的声音一点没少，甚至比以前还热闹。
这就让很多人纳闷了，这到底是为什么呢？
明明是给电动车“松绑”的好事，怎么大家伙儿还不乐意，这背后到底还有哪些让车主们觉得不痛快的地方？
咱们得先掰扯明白，这次新规的好处是实实在在的。
就说那个脚蹬子吧，自从有了新国标，它就成了一个让人哭笑不得的存在。
一台一百来斤重的电动车，真要是半路没电了，有几个人能靠着那两个小脚踏板，像骑自行车一样把它蹬回家？
恐怕蹬得满头大汗，车子也挪不了多远，最后还不是得下来推。
它存在的意义，更多的是为了在上牌照的时候能符合“非机动车”的标准，在日常使用中，它就是个多余的装饰品，有时候还碍事，容易磕到腿。
现在好了，这个强制规定取消了，把选择权还给了车主，这无疑是一个非常务实和人性化的进步，让电动车回归了它作为“电动”工具的本质。
还有后视镜，这个就更重要了。
在复杂的城市路况里，骑车最怕的就是不知道身后的情况。
无论是想拐弯还是变道，都需要扭头去看，这一瞬间的分神就可能导致危险。
之前不让装后视镜的规定，在很多车主看来简直是不可思议，这等于是在逼着大家“盲驾”。
现在允许安装了，就等于给咱们的日常出行加了一道安全保险，能随时通过镜子观察后方车流，大大减少了事故风险。
这一个小小的改动，体现的是对骑行者生命安全的高度重视。
可即便有了这些看得见的进步，大家伙儿心里的疙瘩还是没解开。
抱怨声主要集中在另外几个没变、甚至是变得更严的地方，而这几点，恰恰是直接影响日常骑行体验的关键。
第一个被大家集中吐槽的，就是雷打不动的速度限制。
新规虽然调整了很多细节，但最核心的速度标准一点没松口，最高时速依然死死地卡在二十五公里每小时。
不仅如此，还强制要求电机必须带有超速自动断电的功能。
这个二十五公里的时速，在一些人少车少的路段可能还够用，可要是在城市的主干道或者辅路上，周围的汽车、甚至是一些送外卖的电动车都比你快，你只能慢悠悠地“挪”，不仅自己着急，还可能因为跟其他车辆的速度差太大，成为交通中的一个障碍点，反而不安全。
更让人头疼的是那个“超速断电”，尤其是在下一些比较长的坡道时，车子靠着惯性速度很容易就超过二十五公里了，这时候电机突然断电，车子会瞬间失去动力牵引，对于不习惯这种感觉的人来说，可能会一下子慌了神，误以为是车子出了故障，反而增加了失控的风险。
第二个槽点，是和速度配套的动力限制。
新国标规定电动自行车的电机功率最高不能超过四百瓦。
这个功率说白了，就是车子的力气大小。
四百瓦的力气，在平地上跑跑是绰绰有余的，但一旦遇到需要用劲儿的地方，就显得力不从心了。
最典型的例子就是进出地下车库的那个大陡坡，或者是要翻越一座立交桥。
很多车主都经历过这种尴尬，眼看着坡就在眼前，可车子就是使不上劲，速度越来越慢，最后只能无奈地下来，自己推着车走上去。
大家想要的并不是开多快，只是希望在需要爬坡、需要力气的时候，自己的“坐骑”别掉链子。
这个功率限制，无疑让电动车的实用性在很多场景下大打折扣。
最后一个，也是这次新规里一个比较新的变化，直接关系到电动车的“长相”。
新规里明确提出，车身上塑料件的使用比例，不能超过整车重量的百分之五点五。
这个规定可能很多人一看没感觉，但它对电动车行业的影响是巨大的。
咱们现在市面上看到那些很受欢迎的、外观看起来像小摩托车一样的电动车，它们之所以好看、有设计感，很大程度上就是靠着大面积的塑料外壳来造型的。
如果要满足这个百分之五点五的比例，那厂家就没法再生产那种全包围式的车型了，只能回归到最原始的、车架和电瓶都裸露在外的“简易款”样子。
这就意味着，以后咱们能买到的新国标电动车，可能在外观上会变得千篇一律，颜值大大降低。
对于很多把电动车也看作是个人风格体现的年轻人，尤其是女性用户来说，这无疑是个坏消息。
其实，把这些好的和不好的规定放在一起看，我们就能慢慢理解管理部门的思路了。
这一系列调整的背后，其实是在做一个非常明确的“切割”，就是要彻底把“电动自行车”和“电动摩托车”这两种车分开。
管理者的逻辑很清晰：电动自行车，它的本质必须是非机动车，是传统自行车的辅助动力升级版，而不是摩托车的降级版。
所以，它就必须在速度和动力上受到严格的限制，外观上也不能和机动车混淆，这样它才能享受不用考驾照、不用买保险、走非机动车道的便利。
所有这些让大家觉得不方便的限制，都是为了守住这条“非机动车”的底线。
而那些取消脚蹬、允许装后视镜的改进，则是在这条底线之上，尽可能地去提升它的安全性和实用性。
说白了，这就是一次身份的重新确认，结束了过去那种性能超标的电动车打着“自行车”旗号满街跑的灰色地带。
它给所有消费者出了一道清晰的选择题：如果你需要的是一个不受驾照束缚、用于短途代步的简单工具，那就选择合规的新国标车；如果你对速度、动力和续航有更高的要求，那就应该去考取相应的驾照，选择属于机动车范畴的电动轻便摩托车或者电动摩托车，并承担起作为机动车驾驶员的责任和义务。
全部评论 （0）