五月，皮卡市场忽然又热了起来——全月卖出6.1万辆，同比多了16.3%，比上月也小幅上涨2.4%。四月有个短暂回落，五月就把温度拉回来了，销量都是近五年同月的第二高。
政策和外销共同推了这波热度。以旧换新、出口旺盛，再加上从2025年开始国务院推动“皮卡进城精细化管理”，多数地级市放宽了限行，新能源皮卡优先通行——这些“松绑”跟消费升级叠在一起，把皮卡从单纯的商用工具往乘用化、高端化推。
具体到品牌，长城5月卖出13628辆，但同比下降12.1%，尽管波动，还是以绝对优势领跑。郑州日产这波最猛，卖了7014辆，同比涨53.80%，环比猛增47.17%。上汽大通6599辆，排第三，同比+52.40%，环比+22.75%。长安6316辆，排第四，同比+43.9%，环比+2.07%。这三家虽然还没追上长城，但对整个月的增长拉动很明显。
榜单变化挺多的——四月的第二位长安下滑到第四；江淮从第三掉到第五；上汽大通从第四升到第三；郑州日产从第五一跃到第二，升势最快。比亚迪从第六掉到第七，江铃从第七升到第六。四月刚进前十的奇瑞被挤出，雷达新能源又回到前十里。
同比看，前十里有七家增长、三家下降。跑赢大盘的有郑州日产、上汽大通、长安、江铃、北汽福田和雷达新能源这六家，其中郑州日产的同比涨幅最大，53.80%。环比前十里六家上涨、三家下滑（有一家数据缺失），环比跑赢大盘的有郑州日产、上汽大通、江淮、江铃和北汽福田，郑州日产同样涨幅最大。
市场份额方面，五月前十合计卖了5.71万辆，占全国93.6%，比四月的94.92%稍微收窄。长城单月份额约22.34%，仍是第一，但低于四月的约29%。郑州日产、上汽大通和长安的份额都在10%左右——有点“一超多强”的味道。
把时间拉长到1~5月，累销28.1万辆，同比增长8.6%。四月的累计同比是6.7%，可以看出五月的表现把累计增速往上拉了一把。长城1~5月累计78500辆，同比下滑5.4%，仍居首位；长安累计29139辆，同比大增44.2%，稳居第二。
累销维度里，前十有六家增长、四家下降。长安、上汽大通、郑州日产、北汽福田和雷达新能源这五家跑赢了整体市场。长城在累计市占接近27.94%，超过四分之一，领先明显；长安和上汽大通的份额也都超过10%，前十合计市占维持在约95%。
新能源皮卡方面，五月单月卖了0.9万辆，同比+20%，环比+24%；1~5月累计3.5万辆，同比+3%。五月里，比亚迪皮卡海外销量4233辆，吉利雷达2318辆，郑州日产1509辆，长安增程690辆。新能源皮卡的同比增速20%，已经快过整体16.3%的增幅了。
出口这块更猛：五月出口3.6万辆，同比增26%，环比增15%，出口占比高达60%，再创历史新高。1~5月累计出口15万辆，同比增长32%，占比53%。从2024年的45%到2025年的50%，再到今年前五个月的53%——中国自主皮卡走向海外的脚步明显在加速。
看着皮卡从工具往家用、往海外同时扩展——这个变化还会继续吗，留个念头给你。
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