在25万到30万这个价位的MPV市场，别克GL8陆尊和腾势D9 DM-i是绕不开的两个选项，市场热度和用户基数都摆在那里。而当广汽传祺向往M8 PHEV L以26.98万元到30.98万元的价格正式上市，我觉得这个细分市场的天平可能要重新称一称了。依我看，这不像是一次简单的年度改款，更像是传祺在MPV领域积累了超过86万车主之后，把大量的真实反馈集中起来做了一次系统性的回应。依托M8车系超49万的销量、传祺MPV家族整体超86万的用户基础，这台车在家用和商务场景中很多容易被忽视的细节上，给出了更落地的解决方案。最近我刚好深度体验了几天，有些实际感受想跟各位聊聊，尤其是那些你到店里看车不一定能短时间试出来的地方。
在聊这台车本身之前，我觉得有必要先说说它配套的“3x3+1 美好十分计划”，因为这直接关系到你后续几年用车的成本和省心程度。品质这块，厂家承诺了智电三担责、三电长期质保以及动力总成质保，依我看，这几条很大程度上能缓解你对插混系统长期可靠性的担心。服务上，免费道路救援和免费上门取送车就挺实在，我自己的经验是，每次保养要专门挤半天时间跑去店里其实挺折腾，有专人上门把车开走、保养完再送回来，时间成本省掉不少。焕新部分有专属置换补贴、里程兑换购车金和限时保值焕新福利，如果你是老车主想换车，或者手里有旧车要处理，这个环节能帮忙控制一些折旧成本。另外，生态圈权益涵盖了试驾共创、车友活动和消费出行等福利，虽然看似软性，但对于想通过MPV拓展社交和亲子生活的家庭来说，我觉得也是一个加分项。这些权益加在一起，给我的感觉是，传祺不只是把车卖掉，而是尝试去覆盖你用车周期的更多环节。（活动详情咨询当地经销商）
看到向往M8 PHEV L的实车，我的第一印象是它比照片上更舒展，比例更协调。车身长度5264mm，比现款多了52mm，宽度1898mm，高度1848mm或1829mm，轴距3070mm。多出来的这52mm并没有破坏侧面线条的流畅感，反而让整车显得更修长，而且我特意试了一下，它基本都用在了第三排和后备箱空间的拓展上，这个后面会说到。前脸大尺寸格栅和“7”字形大灯一起，营造出一种很有辨识度的威严感。车头正中间那颗激光雷达没有像某些车型那样做成一个突兀的犄角，而是很自然地融合在格栅造型里。这颗激光雷达服务于Momenta辅助驾驶系统，支持城市NDA导航驾驶辅助、驾驶员疲劳监测和车道保持辅助等功能，并且全系标配。依我看，这一点对预算卡在低配的消费者很有意义，你不需要为了得到一套好用的辅助驾驶系统去多掏几万块上高配，入门版就给齐了，这在同级MPV里确实不太常见。
尾部有一个细节我在第一次看到时就觉得挺巧妙——14种尾灯交互灯语。实际用起来，夜间在机场或者酒店门口接人，设置好迎宾灯语缓缓亮起时，那种迎接的仪式感是能提升好感度的；全家出游晚上回家，小孩看到变化的灯光也会觉得很有趣。我觉得这种配置不属于刚需，但它用一种成本不高的方式增加了情绪价值，属于花了心思的地方。整体设计风格上，传祺给它的定位是东方美学，内饰里可以见到“一品麒麟、五福七顺、一揽星河”的环绕饰板，还有高定的刺绣工艺，实际触感和视觉体验都不错。坐在车里，我觉得这些元素让豪华感不再只是单纯的皮质堆砌，而是多了一层文化上的韵味，对于既要商用又要家用的买家来说，接受面会更广。
坐进驾驶位，环抱式的氛围让人很快就放松下来。双辐多功能方向盘直径和粗细我觉得都刚好，不会挡仪表，长途握着也不累。10.25英寸液晶仪表信息清晰，最让我满意的是那套25英寸的W-HUD抬头显示，导航箭头、车速、辅助驾驶状态直接投射在前方，眼睛不需要离开路面就能掌握关键信息，在高速上尤其好用。中控是一块17.3英寸3K超护眼悬浮屏，显示细腻，反光抑制得不错。车机是ADIGO 6.0智能座舱系统配合ADIGO SENSE云端一体大模型，芯片用的是高通骁龙8295P，操作流畅度确实没得说。我专门试了它的四区语音控制，坐在第三排用正常音量说一句“打开座椅按摩”，系统能快速准确地识别并执行，全程不需要刻意提高嗓门或者反复说，这个体验在很多MPV上并不容易做到。
整个座舱屏幕加起来一共有八块：17.3英寸中控屏、17.3英寸后排吸顶屏、25英寸W-HUD、10.25英寸仪表屏、两块尾灯交互屏，以及二排座椅扶手端的两个液晶控制屏。我带家人一起体验的时候发现，这些屏幕各司其职的状态很舒服：副驾可以在中控屏上帮驾驶员设定导航，二排老人通过吸顶屏看电视剧，孩子看动画片，二排座椅上的扶手屏能独立调节按摩、通风和空调，互相不干扰。高配车型的20扬声器雅马哈音响系统，我觉得人声解析力不错，低音不闷，用来看电影和听音乐都达到了这个级别应该有的水准。
舒适性配置上，这台车一个让我印象深刻的地方是它对每一排乘客都比较上心。主驾驶位提供了16点按摩和坐垫伸缩，同级中很少见MPV这么对待开车的人。我自己连续开了近三个小时高速之后，肩背腰的按摩确实缓解了不少僵硬感，坐垫伸长后大腿的承托也更到位，这点对高个子驾驶者尤其友好。第二排的“摩天轮”机械按摩配合无级丝杆静音滑轨，靠机械结构模拟揉捏和推拿，力度比普通气袋式按摩更扎实，而且滑轨在移动时极其安静，无论是把座椅挪到最后半躺，还是往前调整给第三排留出通道，整个过程都感觉很体面。两个座椅扶手屏把调节权完全交给了乘客自己。第三排同样有长距离滑轨和四档中央扶手，我专门让身高一米七八的朋友坐到第三排去体验，调整好位置后膝部空间还有余量，坐姿不再是坐小板凳的感觉，这点在满载长途时区别会很明显。
空间利用方面，向往M8 PHEV L的储物设计让我觉得是真正理解了MPV用户痛点。全车有38处储物格、16个挂钩和4个磁吸接口。带孩子出门时，奶瓶、湿巾、水杯、小玩具、手机、过路卡都有各自顺手的位置，车内不会乱成一团。我特别要提一下那个90L的行李箱下沉储物空间，这个在实际使用中真的太实用了。以前开MPV满载七人再想放行李，通常只能牺牲乘坐空间，或者带很小的包。但这个下沉格可以竖着放进两个20寸登机箱，上面再叠放婴儿推车或几个背包，满载出行的行李焦虑一下子减轻了很多。而且第三排座椅能前后滑动，与这个下沉空间搭配，灵活度进一步提升，我觉得这是那些只关注参数表很难感知到，但用起来会特别顺手的细节。
空调方面，它搭载了无风感功能。依我看，这个配置对经常带婴儿和老人出行的家庭非常关键。夏天车被晒得滚烫，上车直接开冷风，强风吹在身上极容易感冒头疼。而开启无风感后，冷气被微孔打散成柔和气流，车厢温度很快降下来，身体却几乎感觉不到明显的风。我带孩子体验时，他可以在后座安稳地睡着，不用担心被吹到，我觉得这种润物细无声的舒适才是豪华MPV该追求的。
很多人对MPV，尤其是插混MPV，容易有坐久了会晕车的印象。传祺在这台车上给出的防晕车系统，我觉得值得重点说说。它由双阀SDC电磁悬架、AI防晕车影子车手、防晕车香薰和交互界面一起构成。电磁悬架可以很快地调整阻尼，起步、刹车和过弯时车身俯仰和侧倾被抑制得比较明显，这是从物理层面减少晃动的来源。AI影子车手则让动力输出和能量回收变得很顺滑，避免突然的拖拽和窜动。我特意找了一位平时很容易晕车的同事，坐在第三排体验了晚高峰走走停停的路况，连续坐了将近四十分钟，下来之后他说感觉还好，还能在路上回几条消息。依我看，这个结果比任何参数都有说服力，如果你家里有晕车体质的成员，这套系统确实可能成为你做决定的一个重要砝码。
动力和能耗是插混车型的两条腿，缺了哪条体验都不会好。向往M8 PHEV L搭载1.5T发动机和电机组合，匹配星源插混GMC3.0混动变速箱。两驱版系统综合功率330kW，日常驾驶动力响应轻快，不会因为车体大就显得拖沓。我重点体验的是四驱版，4X4智能电动四驱系统，综合功率410kW，扭矩770N·m，零百加速6.17秒。说实话，MPV谈零百加速一般没必要，但满载从地库大坡道爬上来，或者在国道需要果断超车时，那个动力储备会让你觉得很从容，这种从容感是小排量燃油MPV很难提供的。电池是44.5kWh的宁德时代骁遥增·混电池，电芯失效率控制在十亿分之一级别，同时配有360°热安全防护和AI电池安全管家全天候监测。基于这块电池，CLTC纯电续航两驱版248km、四驱版235km，我实际试下来，在城市混合路况，纯电续航达成率比较实，日常通勤一周充一次电基本可以当电车用。即便不充电只加油，WLTC亏电油耗两驱版6.05L/100km、四驱版6.35L/100km，对于这么大一台MPV，我觉得这个数字已经挺省了。综合续航WLTC达1194km，CLTC达1349km，跨省长途不用刻意规划加油充电点，而且它支持3C快充，30%到80%只要15分钟，在服务区稍微休息一下，就能补充可观的行驶里程，对出行节奏的影响很小。
安全部分，车身用了“八纵十九横”铠甲结构，高强度钢材提升了座舱刚性。最让我觉得眼前一亮的是它的气囊系统，360°环抱式气囊矩阵包含3.2米长的单侧气帘，能够完整覆盖三排乘员的头部区域，并且有一个同级里很少见的后风窗气囊。后风窗气囊能在发生追尾时迅速展开，为第三排乘客的头部和颈部提供缓冲保护。依我看，这个配置反映出厂家对第三排安全的重视程度，因为平时坐在第三排的往往是老人和孩子，多一道保护，我们心里就多一份踏实。主动安全方面，全系标配的辅助驾驶系统提供了AEB紧急制动、车道保持和盲区监测等功能，我在高速和市区都试了一下，跟车加减速比较线性，车道居中也不画龙，整体介入感柔和，日常使用不会让人觉得突兀。
经过这几天的深度体验，我对这台向往M8 PHEV L的看法逐渐清晰起来。它并没有想用某个单一的黑科技去吸引眼球，而是系统性地把舒适、能耗、安全和智能配置整合成了一个完整的出行方案。如果你手里拿着30万左右的预算，考虑买一台能兼顾全家出游舒心、日常通勤低成本，偶尔还要能体面接客户的中大型MPV，我觉得这台车值得你花时间去试驾。试驾的时候，我建议重点感受一下电磁悬架对路面颠簸的过滤、防晕车系统在走走停停中的实际作用、无风感空调的体感差异，以及辅助驾驶在快速路上的跟车顺畅度，还有第三排的乘坐感受和后备箱的下沉储物格。这些在实际用车中高频出现的场景，才是真正影响你最终决定的核心。而结合26.98万到30.98万的定价和上市期间的购车权益，这台车在25万级四驱大电池豪华MPV这个圈层里，给出来的产品力组合，目前看是很有竞争力的。
全部评论 （0）