当雷军开着小米SU7 Pro从北京跑到上海，全程1313公里只充了一次电，平均时速107公里，电耗14.6度/百公里——这个数字在新能源车圈炸开了锅。但仔细一看，全程平均时速只有107公里，比高速公路限速低了约10%。
这就引出了一个问题：当电动车在高速上真正跑到120公里时速时，续航表现究竟如何？今天我们把小米SU7 Pro、特斯拉、极氪、小鹏这些主流车型摆上“擂台”，看看在相同的高速场景下，谁才是真正的续航王者。
先从主角小米SU7 Pro说起。雷军的直播测试确实亮眼，但那是在平均时速107公里的前提下。有媒体在北京到石家庄高速路段顶着120公里限速实测，开着空调23度自动模式，车上两人加行李，满电跑到10%电量时实际行驶了约560公里。折算下来，高速工况续航达成率大约62%。
这个成绩在同级别纯电轿车里属于中上水平。但更值得注意的是懂车帝的极限测试——在专业场地以120公里每小时匀速狂飙直到趴窝，最终成绩是533公里，续航达成率59%。
再看看竞争对手。特斯拉Model 3后驱版，官方CLTC续航556公里，在120公里时速巡航时实测约380-420公里，续航达成率68%-75%。如果满载4人加行李，续航约430公里，单人驾驶可达500公里。
极氪这边，极氪007四驱智驾版在高速占比61%、平均时速110公里/小时的场景中，实测续航689.8公里，与官方770公里的达成率接近90%。不过这只是特定条件下的表现，长续航后驱智驾版在110-120公里时速纯高速行驶时，续航达成率约74%。
小鹏P7的数据更有代表性。在一项全程尽量保持120公里时速的实测中，2025款小鹏P7长续航Ultra版实际行驶里程为401公里，电池容量74.9千瓦时，实际用电量约71.9千瓦时。百公里电耗约17.9度，真实续航达成率约为59.6%。
| 车型 | 官方CLTC续航(km) | 120km/h实测续航(km) | 高速续航达成率 | 备注 |
|——|——————|———————|—————-|——|
| 小米SU7 Pro | 902 | 533-560 | 59%-62% | 懂车帝极限测试533km，日常高速约560km |
| 特斯拉Model 3后驱版 | 556 | 380-420 | 68%-75% | 满载时约430km，单人可达500km |
| 极氪007长续航版 | 688-770 | 约640 | 74%-90% | 不同版本差异大，90%为特定工况 |
| 小鹏P7长续航版 | 780 | 401 | 59.6% | 实测全程尽量保持120km/h |
数据摆在面前，真相很残酷：所有电动车在高速120公里时速下，续航都要打折扣，只是折扣幅度不同。
第一个原因是风阻。根据流体力学公式，空气阻力与车速的平方成正比。当车速从60公里/小时提升至120公里/小时，风阻系数0.25的轿车，阻力增加3倍；风阻系数0.35的SUV，阻力增幅可达4.3倍。维持高速巡航所需动力是市区中速行驶的3-5倍。
有数据显示，在120公里/小时巡航时，光是对抗风阻就会吃掉电池电量的70%以上。这就像在市区推开一扇门还算轻松，但上了高速后，推的是迎面刮来的飓风。
第二个原因是电机效率。虽然电机的高效区间比发动机宽得多，但它也有“最舒服”的工作状态——一般是中低速区间，也就是城市通勤的40-80公里时速段。在高速行驶时，电机转速会飙升至8000-15000转/分钟，效率从95%以上下降到80%甚至更低。
第三个原因是电池放电特性。高速意味着持续高功率输出，电池需要以更高的电流来“供电”。这会带来内阻发热、容量临时下降10%-20%、冷却系统额外耗电等问题。有经验显示，同样电量在120公里/小时跑高速时，表显续航下降速度比80公里/小时匀速行驶快1.8倍左右。
问题不仅在于技术，更在于车企的宣传策略。
几乎所有新能源车都采用CLTC标准来标注续航。但这个标准有多“友好”？CLTC工况平均车速仅28.96公里/小时，怠速占比22.11%，专为低速启停优化，高速工况占比仅为4%。实测数据显示，同款车CLTC续航普遍比WLTP高出15%-25%。
相比之下，EPA标准要求在原始测试数据基础上强制乘以系数（常见0.7），即直接打七折，用以覆盖空调、低温、激进驾驶等现实变量。WLTP则包含低速、中速、高速、超高速四阶段，最高车速131.3公里/小时，超高速比例升至18%。
用户用CLTC标称续航去规划长途出行，结果发现实际只能跑出60%-70%，这种落差感会直接转化为里程焦虑。
既然现有标准与用户实际体验脱节，那么建立更贴近真实场景的测试体系就显得尤为重要。
首先应该增加高速续航测试并公开数据。现在很少有车企主动公布120公里时速恒定速度测试的数据，但这对经常跑高速的用户至关重要。一个合理的建议是：车企除了标注CLTC续航外，还应该标注“高速续航（120km/h）”，让消费者有更全面的参考。
其次是建立“多场景续航标签”。就像冰箱标注的能耗等级一样，电动车可以标注城市工况续航、高速工况续航、冬季低温续航等不同场景下的表现。这样用户就能根据自己的用车习惯做出更准确的选择。
最后是推动测试标准更新。CLTC标准基于中国41城3832辆车、3278万公里真实行驶数据构建，确实反映了国内城市拥堵场景。但随着高速公路网络日益完善和用户出行半径扩大，测试标准也应该与时俱进，增加高速场景的权重。
对于消费者来说，面对各种续航数字，应该如何理性判断？
第一，关注车辆高速电耗参数及真实车主高速反馈。不要只看官方CLTC续航，要多看媒体实测和车主论坛的实际体验。特别是那些经常跑高速的车主分享，更有参考价值。
第二，根据自身用车场景权衡续航标称值。如果你90%时间在城市通勤，那么CLTC续航有一定参考价值；如果你经常跑长途高速，就应该重点关注车辆在120公里时速下的实际表现。
第三，考虑补能效率以弥补续航折扣。高速续航打折是物理规律，无法完全避免。这时候快充速度、充电网络覆盖就变得尤为重要。比如小米SU7 Pro支持800V高压快充，15分钟能从10%充到80%，补能约670公里。这意味着休息时间几乎等于充电时间。
极氪007全系标配的800V高压平台，让10-80%快充仅需0.18-0.25小时，高速服务区补能效率极高。补能便利性可以在很大程度上缓解里程焦虑。
高速续航折扣是电动车行业的普遍挑战，不是单一品牌或车型的问题。从物理规律到测试标准，从车企宣传到用户期待，整个链条都存在需要优化和改进的空间。
最根本的解决方案是多方共同努力：车企需要更透明地标注不同工况下的续航表现，标准制定者需要让测试体系更贴近真实用车场景，而消费者也需要建立更理性的续航预期。
你认为车企是否有责任明确标注“高速续航”数据？欢迎分享你的看法和实际高速续航体验。
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