大型新能源轿车的竞争已经不是“有没有电”的问题了，而是开始比拼续航、补能、空间和豪华感是否能够全部达到标准。
按照之前公布的安排，比亚迪大汉将在8月21日成都车展亮相，并且同时开启预售。不同于王朝网的大唐的是，大汉会推出纯电版和插电混动版两种动力车型，其中纯电车型主要目的是冲击高端市场。
最引人注目的就是它的续航表现了。
大汉纯电版提供后驱、四驱两种版本的车型，搭载容量为102.326千瓦时的电池组。后驱版最大功率可达370千瓦，在CLTC工况下可以行驶1008公里以上；四驱版本前后电机最大功率分别为200kW和370kW，综合峰值功率达到570kW，续航里程为880km。
破千公里并不是一个简单的数字。对于一辆车身长度超过5米的大型轿车而言，在保证动力输出的基础上还要兼顾到车内空间、舒适度以及能耗控制范围内的要求，难度并不小。即使实际使用中由于车速、气温、载重及空调等各方面的影响而造成的续航变化也难以预料，但是1008公里仍然可以成为大汉最醒目的产品标签。
补能效率也是它的重要卖点。全系采用全域1000V高压平台，支持最高100kW闪充，官方公布的数据表明电量从满电的25%充至97%最快只需要9分钟。如果最终量产配置和充电条件能够兑现，那么长途出行时对充电时间的要求就会大大降低。
当然大汉并不是只准备了一条纯电路线。
插电混动版大汉DM-i搭载1.5T发动机，峰值功率为115kW，入门车型匹配最大功率200kW电机，并配有容量为54.489 kWh的磷酸铁锂电池。纯电模式下续航里程可以达到470公里左右。对于经常城市通勤、又不愿意完全放弃长途便利性的用户来说，混动版的使用门槛可能会更低。
从尺寸上看大汉也十分清晰，新车长宽高分别为5256mm、1999mm和1510mm，轴距3130mm，在大型豪华轿车的尺寸范围内。超过3米的轴距就是后排空间不再仅仅“够用”，而是在腿部余量和乘坐舒适性上形成优势。
外观延续王朝网的龙颜美学，前脸采用贯穿式灯带和可发光LOGO，车身以溜背造型为主，侧面配备半隐藏式门把手与21英寸多辐轮毂，车顶还布置了一体式激光雷达。车尾的贯穿式“中国结”尾灯，则进一步强化了辨识度。
车内设计同旗舰SUV大唐有着相似之处，全液晶仪表、副驾娱乐屏、三幅式多功能方向盘和电子怀挡均有所配备。中央区域设有50W手机无线快充、实体按键以及翻盖式双杯架，整个设计并不以屏幕数量为主要目的，而是试图在日常操作的便利性上做出一些努力。
后排才是这类车型真正需要下功夫的地方。大汉采用较大的中央扶手，并且还带有一个独立控制屏幕。全景天幕、冷暖冰箱、帝瓦雷音响、零重力座椅等配置目前还需要等待官方最后的确认，不能简单地认为已经确定的量产装备。
智能驾驶和底盘部分的大汉使用了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，在城市NOA、高速领航以及全场景自动泊车等各个方面都有很好的表现。底盘采用前双叉臂、后五连杆全铝悬架，7度后轮转向转弯半径为5.4米。对于一辆大型轿车来说，其配置的价值不是参数本身，而在于能否让它在狭窄的道路、地库和城区掉头的时候更加容易驾驶。
大汉最终能不能占据高端市场的主导地位，在定价上起着决定性作用。大唐EV的指导价是23.99万元起，并且如果大汉尺寸、续航、动力和配置进一步提升，价格区间就自然会成为消费者判断其竞争力的重要标准。
目前车辆的完整配置以及最终售价还等着官方公布。1008公里续航够吸引眼球，但真正决定市场反响的，是续航兑现程度、补能体验、乘坐舒适性等这些方面能否用一个有竞争力的价格把它们结合起来。
