54万辆背后的反超逻辑：吉利银河给行业的三堂实操课
9.38万预售的银河A7，混动家轿市场迎来新变量
从销量垫底到月销8千辆，银河L6做对了什么
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吉利银河通过重构产品策略（对标比亚迪技术逻辑）、渠道革新（分网销售）、智能化赋能（Flyme Auto全系搭载），实现半年54万辆销量逆袭。转型成功关键在于回归用户本质需求——用对手擅长的规则实现超越。
当比亚迪凭借DM-i混动技术横扫市场时，一个新入局者却用同样的游戏规则发起挑战。2025年上半年，吉利银河销量突破54万辆，平均每天新增1家门店，全国渠道网络扩张至970家，全年目标直指百万大关。这个成立仅两年的新能源品牌，正用对手最熟悉的“电驱优先”策略撼动行业格局。
这场逆袭并非偶然。早期的吉利在新能源转型中走过弯路——试图以燃油车思维改造电动车。2015年推出的“蓝色行动”计划，到2020年新能源渗透率仅5%，远未达到90%的预期目标。问题核心在于产品定位偏差：雷神HiX混动平台同时覆盖油混、插混、增程三种技术路线，但复杂的结构抬高了成本。搭载该系统的帝豪L HiP虽实现6.9秒加速，却因三挡DHT变速箱在低速换挡时的轻微顿挫，被用户诟病“开起来像燃油车”。
更关键的是渠道策略失误。当时吉利将星越L的燃油版、油混版和插混版同店销售，三款外观相似但价差超10万元的车型挤在展厅，销售人员需要精通三套动力系统原理。当消费者质疑“为什么不能充电的油混版比燃油版贵3万”时，一线销售往往难以给出有说服力的答案。2022年帝豪L HiP仅售出2.3万辆，不到竞品秦PLUS DM-i的八分之一，印证了“油电同店”模式的失败。
转折点发生在2023年2月。吉利做出三项关键决策：发布四缸发动机的雷神8848混动系统，成立银河专属新能源序列，实施燃油车与新能源分网销售。其中分网策略最具突破性——A网主攻L系列、E系列等大众车型，星网聚焦星愿、星耀等智能系列。被并入银河的几何品牌释放出数百家成熟渠道，彻底解决了消费者认知混乱问题。
技术路线的自我革命更为彻底。2024年推出的超级电混系统放弃此前复杂的HiX命名，直接对标比亚迪划分为EM-i（节能）与EM-p（性能）。搭载单挡DHT的EM-i系统采用P1+P3电机架构，热效率高达46.5%的发动机将馈电油耗压至2.9L/100km，驾驶感受无限接近纯电车。有车主在社交平台分享：“低速用电安静平顺，高速发动机介入几乎无感，和之前开过的吉利混动完全不同。”
产品层面则发起精准价格战。售价6.98万元起的银河星愿全系标配Flyme Auto车机系统，通过手机级交互体验战胜比亚迪海鸥登上A0级销冠；B级轿跑银河A7将预售价定在9.38万元，比秦L DM-i低6000元；中大型轿车星耀8更以11.58万元起售价，比同级竞品低近3万元。这种“同级别低半档”的定价策略，让银河L6上市三个月就拿下月销8000辆的成绩。
销量的爆发源于对用户本质需求的把握。一位门店经理道出变化：“以前我们要解释三挡DHT的技术优势，现在客户更关心‘纯电能跑多远’‘充电方不方便’。银河EM-i用一句话就能说明白——‘日常通勤不用油，长途出行油耗2.9升’。”据终端调研数据显示，银河车主中75%为首次购车人群，远高于行业平均的52%，印证了其产品策略对新能源增量市场的吸引力。
门店体验重构同样关键。在北京某银河旗舰店，专区陈设着从车机芯片到电池模组的透明解剖模型。销售人员用Flyme Auto系统现场演示：连续说出“打开空调、调至22度、播放周杰伦”的指令，车辆在3秒内完成全部操作。这种直观的智能化呈现，让去年还是网约车司机老李当场下订：“开车十多年第一次见这么懂事的车机。”
随着银河产品矩阵加速完善（年内将推旗舰SUV M9及轿跑A7），这场基于用户真实需求的逆袭仍在深化。乘联会秘书长崔东树指出：“新能源竞争已进入场景化阶段，银河用‘电驱体验+终端价格+智能标配’的组合拳，找到了破解头部品牌护城河的密码。”这场转型证明：当技术普惠遇到精准用户洞察，后来者同样可以重写市场规则。
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