讲真，看到那个54.5%的库存预警指数，我第一反应不是行业要出事儿，而是感觉这帮4S店老板的精神状态非常值得关心。这个数字不是数据，这是呐喊，是经销商们集体站在天台上，对着车企总部大楼发出的行为艺术。环比下降2.5%？那叫回光返照。同比上升0.5%？那叫病情稳定，稳定地走向ICU。整个市场现在就是一场大型的、荒诞的表演，所有人都在演，演自己还撑得住，但裤衩早就被当铺收走了。
这事的关键在哪？不在于库存有多少，而在于这库存里都是些什么玩意儿。新能源渗透率都干到58.5%了，这意味着什么？意味着你走进一家4S店，就像走进了诺基亚最后的旗舰店，店员还在跟你吹塞班系统有多稳定，而外面的人早就人手一个iPhone了。那些合资品牌的经销商，仓库里70%以上都是燃油车，这不叫库存，这叫历史遗物，是工业时代的琥珀。别克、日产这些，库存深度超过俩月，车不是车，是压在老板心口上的压缩毛巾，就等银行催收电话那盆冷水泼下来，瞬间膨胀，把资金链活活撑死。
然后特斯拉就动手了，Model Y咣当一下降两万。诶，这事儿就变得有意思了。这不叫降价，这叫掀桌子。马斯克老师不装了，摊牌了，他根本不是来跟你公平竞争的。如果说之前的价格战是大家还在一个餐厅里，比谁的菜做得好吃、便宜，那特斯拉的行为就是直接把餐厅给爆了。我不过了，你们也别想活。他要的不是市场份额，他要的是所有人的命。
你看，比亚迪跟了，大众ID跟了，丰田bZ3更是直接来了个“骨折价”，优惠四万二。这哪是降价啊，这是在表演一个原地自爆。他们悟了，在掀桌子的神仙面前，你讲究什么吃饭礼仪是没用的，最好的自保手段就是跟着他一起疯。这就跟修仙小说一样，当一个大能开始渡劫，周围的小修士要么赶紧跑，要么就得拿出自己的金钟罩铁布衫硬抗天雷余波，不然直接就成盒了。现在这帮车企，就是在硬抗特斯拉的“天劫”。要么成仙，要么成盒。
我作为一个也开过几年车的中年人，对这事儿感触特别深。你以为买车是理性决策吗？是对比参数吗？是是是，对于我们这种抠抠搜搜算半天的人来说是。但对于很多人来说，根本不是。买奔驰的人，买的就是那个标，你跟他聊发动机热效率，他觉得你在侮辱他。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他讲内饰简陋，他会告诉你这叫极简主义。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。所以特斯拉降价，伤害的不是他的信徒，而是那些还在犹豫的中间派的钱包，顺便把所有对手的潜在客户都变成了等等党。这一招，叫釜底抽薪，三体人看了都气活了。
更可怕的是4S店的财务模型。讲真，那玩意儿就不是给正常人设计的。一辆50万的车，在库里多放一个月，利息成本就7500。现在很多车卖一台就赚个3%到5%的毛利，这还玩个屁啊？就是给银行打白工，还得自己搭伙食费。河北那个大众经销商，现金流从正200万干到负150万，这就是从人间到地狱的直通车。所以弱势品牌的经销商退网率飙升，这不是经营不善，这是及时止损，是看透了这场荒诞剧的结局，提前离场。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。把车企比作修仙的，但他们哪有那么仙风道骨，分明是一群被KPI逼疯了的赌徒。
所以四季度车企会怎么办？无非就是那老三样，加大加大再加大。加大区域补贴，但这就像给一个全身着火的人局部降温，没啥用。加大生产线检修，说白了就是变相减产，给自己找个台阶下。加大金融方案力度，“零首付+60期”，这不是卖车，这是绑票，把未来五年的消费力一次性透支。就问你怕不怕？这些操作，本质上都是在把问题往后拖，赌对手比自己先死。
现在，所有人都把希望寄托在所谓的“以销定产”的柔性供应链上。听起来特别高大上，对吧？但这玩意儿的难度，不亚于在中国推广自动驾驶。自动驾驶的关键在哪？不在特斯拉，在“老头乐”。只要马路上还有一个不讲理的老头乐，你L4、L5都没用。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。同理，只要还有一个车企为了年底财报好看，非要往经销商的“电子宠物”仓里硬塞几千台车，你这个柔性供应链就是个笑话。这根本不是技术问题，这是人性问题，是“我死后哪管洪水滔天”的经典复刻。
所以，这波清仓会引发价格战吗？这个问题本身就错了。战争早就开始了，现在只是从冷兵器对砍，进入到了互相扔脏弹的阶段。根本不存在什么唯一的解法。你以为是在解决库存危机？坏了菜了，你是在亲手制造一个更大的危机。最好的结局是什么？没有最好的结局。对于经销商来说，最好的手段就是祈祷自己的竞争对手心态先崩，先一步把餐厅爆了，然后自己去废墟里捡点还能用的盘子。这根本就不是商业，这是生存，是赤裸裸的黑暗森林。这年头，卖车真的太难了，比让我搞明白道诡异仙的剧情还难。这已经不是生意了，这纯粹就是一场折磨。
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