丰田新威兰达刚刚曝光,就炸开了锅! 这次换代玩真的:车身尺寸微调更精神,智能配置直接对标新势力,还新增了2.5L混动选项。 论坛里吵翻天的只有一件事价格到底能不能亲民? 要是定价够狠,这车可能成为合资SUV里的性价比杀手。
新威兰达的前脸彻底换了个风格。 蜂窝状中网跟北美版RAV4像双胞胎,C字形大灯晚上亮起来像两把弯刀。 老款那种圆润感没了,现在线条硬得像健身教练的腹肌。 车身侧面多了几道肌肉棱线,连轮眉都做得更方正。 设计师说这是为了迎合年轻人喜欢硬派风的口味,实际看起来比老款精神不少。
车尾变化也不小。 尾灯组内部换成竖条造型,像钢琴键一样整齐。 后备箱盖上的丰田标换成了英文“WILDLANDER”字母,瞬间有了点豪车的感觉。 消费者可以选择黑色悬浮车顶和双色车身,轮毂最大能选20英寸,开上路回头率绝对不低。
智能座舱这次是彻底翻身了。 老车主最吐槽的车机卡顿问题,新车直接换了高通芯片,12.3英寸仪表盘和12.9英寸中控屏滑动起来像手机一样顺溜。 语音助手现在能听懂四川话和广东话,测试时有人用东北话喊“整点儿音乐”,车机秒切到《野狼disco》。 导航系统和高德地图深度合作,路口放大图连公交专用道都标得清清楚楚。
方向盘左边的按键排布太密,刚开始容易按错。 有媒体试驾时想切歌,结果误触了全景天窗开关。 常用功能都能语音控制,开两天就习惯了。 应用商店里多了抖音和车载K歌,等人时能刷短视频,不过流量消耗得有点快。
TSS 4.0系统实用。 自动刹车能识别自行车和夜间的行人,车道保持过弯时像有只无形的手扶着方向盘。 老司机提醒说,系统对突然加塞的电动车反应还是慢半拍,关键时刻还得靠自己踩刹车。
动力系统给了三种选择。 2.0L燃油版还是那个老搭档,131马力拉1.5吨的车不算猛,胜在保养便宜,加92号油就能跑。 混动版才是重点,2.0L版本市区通勤油耗才4.6升,有车主算过一箱油能跑900公里。 新增的2.5L混动功率提到184马力,爬坡时电机辅助更及时,高速超车不用再深踩油门。
第五代混动技术把电池组做得更薄,后备箱空间一点没牺牲。 E-Four电子四驱在雨雪天稳,后轮电机能单独控制扭矩,北方用户冬天出门放心多了。 不过混动版油门初段还是偏软,想要推背感得切换到运动模式。
车身长度比老款短了6.5厘米,轴距没变,工程师把座椅重新设计了。 后排坐垫加长2厘米,大腿支撑更舒服,三个成年人同时坐还是有点挤。 后备箱能轻松塞进婴儿车加露营装备,地板下面还有隐藏储物格,放些私密物品正合适。
车门上的雨伞槽和中央扶手区的无线充电板很实用,手机放上去自动开始充电。 后排空调出风口下面新增了Type-C接口,充电速度比老款快一倍。 不过储物格塑料感有点强,放重物时会有吱嘎声。
竞争对手都在虎视眈眈。 本田CR-V刚降价2万,日产奇骏出了超混电驱版。 论坛里有人晒出老款威兰达的二手车价,说要是新车定价超过20万就直接买二手。 4S店销售透露厂家可能在广州车展公布价格,现在盲订的用户能优先提车。
配置单显示入门版就配了全LED大灯和自动空调,中高配多了全景天窗和座椅加热。 对比同价位的国产车,新威兰达的主动安全配置厚道,车机生态还是比不过新势力。 有消费者在犹豫要不要多花3万买混动版,毕竟现在92号油都快8块了。
丰田的品控还是公认的靠谱。 生产线工人说车身焊点比老款多了15%,关门声听着更厚重。 保养手册写着1万公里才需要换次机油,对于经常跑长途的用户来说能省不少心。 4S店维修师傅说这车的发动机十年内基本不会出大问题。
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