中国新能源车市在过去几年经历了一轮高速发展，其中增程动力曾被视作“误判”的技术路径，却在短短六年间从边缘选项成长为主流力量，为大量车企提供了过渡方案。很多在纯电转型上节奏偏慢的企业，依靠增程车型迅速提升销量和品牌热度，也让增程这一赛道在2024年前后一度成为资本和研发资源重点投入方向。增程从高端旗舰延展到家用主流市场，在售品牌从个位数扩展到二十多家，一度让人误以为这是一条可以长期躺赢的“阳关大道”。
然而，最新市场数据已经表明，这条大道开始收窄。乘联会数据显示，2026年5月全国增程车型批发销量为9.5万辆，同比大幅下滑24.9%，创下近五年最大单月跌幅。同月纯电车型批发销量却同比增长16.6%，插混涨幅也超过一成。到了6月，增程批发销量进一步降至9.4万辆，同比下滑25.2%，在新能源市场中的份额只有6.4%。今年上半年增程车型累计批发销量为50.4万辆，相比去年同期的58万辆下降13.1%。与此对照的是，纯电在高压平台、快充技术、整车效率上的进步已经缓解了里程焦虑，大幅改善补能体验，这恰好击中了增程过去的核心优势。
增程当年之所以迎来爆发，是因为在纯电续航不足、补能慢、插混体验不够平顺的背景下，它用“没有明显焦虑、比燃油更省、驾驶感受更接近纯电”的特性填补了市场空白。2020年增程式电动车全年销量只有3万辆，短短五年时间在2025年已超过123万辆，增量达到120万辆，这个数字对于许多还没完成纯电技术积累的车企来说堪称“救命稻草”。从2024年起，传统自主品牌、新势力和合资车企纷纷上马增程项目，一线和二线企业都希望在这条看似宽广的赛道上分一杯羹。但技术进步没有停下，800V高压平台下放到十几万元级别，快充时间压缩到二三十分钟以内，让纯电的日常使用逐渐摆脱早期的束缚。
在这种技术演进和用户认知变化之下，行业内部开始出现对于增程前景的清醒判断。去年年底，乘联会秘书长曾预判2026年增程将迎来退潮，主要依据就是技术和基础设施持续完善后，增程“可油可电”的通用优势被削弱。今年的实际销量走势印证了这点：增程市场迅速由全民追捧转向存量竞争，“人人都能吃红利”的阶段结束了，剩下的是更像“幸存者游戏”的独木桥争夺。目前增程高端市场几乎被两家品牌撑起，一是问界M9和M6保持了高端增程的热度，二是理想L系列依然维持不低的存在感，但多数增程车型月销在3000辆上下徘徊，已经无法再以“爆款”形象出现。
更具代表性的是曾以增程为主攻方向的新势力企业的结构变化。零跑凭借C系列增程版在15万级家用市场站稳脚跟，利用全域自研压缩成本、用高配低价吸引主流家庭用户，但上半年35.65万辆累计销量的增量主力，实际上已经转向纯电产品。理想汽车更是变化典型，6月交付约3.1万辆，其中接近三分之二来自纯电i6，曾经的王牌L系列增程车型当月只剩不到1万台。在今年上半年新能源销量榜前十名中，已经难以看到增程车型的身影，这说明增程从“支柱”滑落为产品矩阵中的拼图模块，不再承担全面拉动企业规模的核心角色。
对于这一趋势，部分车企已经做出明确选择。长城汽车总裁公开表示不做增程式，理由是能量传递链路较长、高速工况效率损耗过大，不符合其技术发展方向。蔚来则在公开场合表态不再开发增程和插混路线，专注纯电方案。这些判断背后，是对增程红利期已过、技术代差不再明显这一现实的认可。当大家都拥有类似的增程系统能力时，单凭增程身份已经很难形成差异化，竞争自然转向综合体验、成本控制、品牌号召力的多维比拼。
尽管如此，增程并没有走到彻底被淘汰的地步，而是从大水漫灌转向明确的细分需求。市场仍在不断涌现新增程车型，相关生产资质也在发放，这说明用户体系中依旧存在被纯电难以完全覆盖的场景。今年6月工信部第408批公告中，小米汽车获得增程式电动乘用车生产资质，新车瞄准理想L9和问界M9所在的大型SUV增程区间，对于仍处扩张阶段的小米而言，增程被视作补齐产品谱系、拉升总体销量的重要手段。何小鹏此前也判断，增程会与纯电长期共存，合资品牌大众、丰田、日产则利用自身发动机技术优势推出增程车型，尤其是在“大电池+小油箱”的方案上试图兼顾纯电体验与长途灵活性。
增程得以保留位置的核心，在于它仍能解决一部分用户现实使用中的问题。对于充电不方便的用户，或者东北、西北等冬季漫长且严寒的地区来说，单一纯电在补能体验和冬季效率上仍有短板，有油箱的增程或插混更符合他们的出行习惯。同时，海外市场正在成为增程的新增量来源。理想已进入阿联酋、沙特等市场，输出L系列增程车型；数据显示，今年1至5月增程车型出口量达到6.1万辆，同比增长266.9%，这证明在部分国际市场，增程方案仍被视作有吸引力的新能源路径，为国内车企提供了新的想象空间。
在技术路线和市场定位的重组之下，增程阵营内部也出现了明显的两极分化。一类代表是以零跑为主的“低成本电驱化方案”，在10万至15万元区间用大电池、小油箱配合高效电驱，通过成本优势和空间、配置优势抢占务实型家庭用户，重点强调性价比和使用成本。另一类则是以问界、理想等品牌为代表的“体验优先路线”，他们把增程视作对纯电的补充，用更大的车身、更舒适和豪华的驾乘体验来满足对空间、长途出行和多场景使用有较高要求的用户，将增程集中在大型SUV和MPV等高端细分市场。这两类路径共同构成了增程未来的主战场，一边是价格敏感型家庭用户，一边是注重体验和空间的高端客户。
在这样的分化格局中，围绕“增程的尽头是纯电”还是“增程将与高效补能技术长期共存”的争论仍在持续。高压平台、5C快充、智能能量管理等技术持续演进，会不断压缩增程的优势空间，但短期内很难让所有用户、所有地区都毫无过渡地切换到单一纯电。业内预估未来几年增程在新能源乘用车中的比例大致稳定在15%左右，这意味着整个市场只需要少数头部玩家和有明确场景定位的品牌来满足需求。那些没有形成规模优势、没有建立清晰产品定位的增程车型，很可能在激烈的竞争中被淘汰。
谁会留在增程的牌桌上，答案正在逐步显现。一方面，是能在中低价位段用成本控制和产品力打穿主流家庭市场的企业，它们把增程当成电驱普及的工具而不是噱头，与纯电一起构建务实型产品矩阵。另一方面，是能在高端大型SUV和MPV领域，把增程做成兼顾长途无忧与高品质体验的一体化方案的品牌，它们强化的是“想怎么用就怎么用”的自由度和舒适感。未来增程不再是所有企业都必须参与的通用选择，而是一场筛选玩家的牌局，那些真正理解用户场景、具备完整技术栈、能够在成本和体验之间找到平衡点的车企，才有资格长期留在这张桌子上，与纯电和插混一起构成中国新能源市场的稳定结构。
