这几年，随着全球经济一体化的推进，非洲的经济发展可谓是跑得挺快的，汽车市场的需求也是猛增，吸引了不少车企的关注。人口超过1亿的埃及，作为非洲东北部的关键国家，逐渐形成了自己独特的汽车消费格局。
根据最新行业数据显示，埃及汽车保有量大约在1000万辆左右，千人汽车保有量大约是100辆，这个水平在非洲算是比较领先的了，但跟全球平均水平相比，还差挺远的，大约跟咱们2013年的水平差不多。那咱们陕西省的人口有3950多万，与埃及的汽车保有量水平比起来，这个数字可不得了，几乎可以说咱们的汽车保有量已经赶上甚至超过了埃及的总水平。
埃及的汽车市场未来挺有潜力的，似乎发展空间挺大的。
数据显示，埃及的常住人口大约有1.07亿人，位居非洲第三，是阿拉伯国家中人口最多的一个。说起埃及汽车行业的起源，可以追溯到上世纪60年代，但由于技术水平有限，跟国外品牌比起来差点儿，就被迫停产了。到了1983年，通用汽车在埃及建立了第一家装配厂，才真正让埃及的汽车行业迈出了新的一步。
从那以后，埃及的汽车产业逐渐壮大，从一开始依赖进口零配件的三家主要工厂发展到现在拥有超过20条装配线的30多家企业，除了通用汽车，还包括宝马、日产、现代和大宇等巨头都在埃及设厂生产。一年产量超过25万辆，成为非洲第三大汽车生产基地，仅次于南非和摩洛哥。
最近几年，埃及的汽车市场经历了大起大落。在经济表现还不错的时候，埃及的新车年销量曾接近30万辆，可受外汇短缺、货币贬值和经济调整等多种因素的影响，到了2023年，销量跌到了9.6万辆。到了2024年，略微回升，达到了10.2万辆，可对于一个拥有上亿人口的大国来说，这样的数字简直不能算正常，甚至比国内一些品牌半个月的销量还少。
根据公布的数据，埃及的汽车保有量已经突破了1000万辆，不过呀，近七成的车龄都超过了十年，超过300万辆还能追溯到15年以上呢。因为大部分埃及人的收入不算高，买车的时候最看重的还是价格，紧跟着就是售后服务、保修条款、配件更换的成本以及整体品质。市场上，经济型中低档轿车挺受青睐，尤其是那种五六万元人民币左右的二手小型车，特别受欢迎。
在开罗、亚历山大、吉萨等大城市，主要还是以中低档轿车为主，乡村那边则更偏爱兼顾交通和货运的轻卡、客货两用车。来自欧洲、中国、日本还有韩国的汽车品牌，几乎垄断了整个市场。值得一提的是，我国奇瑞的市场占有率达到了10%，超过了韩国现代，成为第二大畅销的亚洲车企。到今年上半年，奇瑞表现得很强势，轻型车销量排到了第三名，展现出不俗的市场竞争力。再加上名爵也大幅度爬升，现在已经蹿到了第五名的位置。
由于紧邻中东的产油国，埃及的汽油价钱特别便宜，只有我们那边的三分之一左右，因此它的新能源车发展得比较慢，一年也就卖几千辆。政府推出了不少激励措施，比如电动车进口免关税，以及本地建厂组装啥的还给补贴，不过实际效果嘛，反响一般。
陕西的汽车总量已经超过了1150万辆，真是个不小的数字。
十年前，陕西的汽车保有量还不到500万辆，没想到短短十年间，陕西的汽车产业发展得真快！以比亚迪、吉利、陕汽为主要引领，新能源汽车产业集群渐渐成型，产业链的年产值超过了4400亿元，汽车年产量也超过了170万辆。
上半年，陕西汽车的总产量达到了94.3万辆，其中新能源汽车大约生产了66万辆。这股产能的火箭般增长，也让陕西的汽车保有量出现了爆发式的上涨，到2025年初，陕西省的机动车辆总数超过了1150万辆，西安市作为省会城市，保有量已经攀升到570万辆，占了大半的份额。
作为陕西的省会，西安的常住人口超过1300万，占到了全省总人口的三分之一，汽车的总量在全国主要城市中排名第七。放眼长远，从2021年开始，西安的机动车增量已经连续四年保持在40万辆以上。汽车的普及率也超过了上海、深圳、广州、天津、重庆等特大城市，在全国城市中名列前茅。
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