一款智能辅助驾驶系统真正的可靠性，究竟该由谁来验证？ 7月11日这一天，答案被换了一种呈现方式。华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志坐进了启境GT7的驾驶位，他说了一句让人印象深刻的话，自己造的降落伞自己先跳，才能确保这个降落伞的安全性与可靠性更高。这不是一句场面话，紧随其后的，是一场从东莞寮步汽车城出发、终点抵达华为松山湖基地的公开路测。启境汽车CEO刘嘉铭同车，资深汽车媒体人吴佩随行。三个人，一台量产车，一段真实道路，把华为乾崑智驾ADS 5的成熟度直接摊开在公众视野里。
值得一提的是，启境GT7已于6月26日正式上市，官方指导价20.99万元起，目前进入了全国首批交付阶段，首批提车全国即享华为乾崑智驾ADS 5，根本不用等。
这场路测的意义，它更像是一份来自研发决策层的对等承诺。双CEO第一时间坐进量产车驾驶位，用自己的驾驶行为给华为乾崑智驾ADS 5的日常可用性投票，也为启境GT7的量产品质做出同等分量的背书。在行业里，这样的场景并不常见。
路测路线的选择颇有讲究。城市主干道、多岔路口、拥堵路段、园区窄路，几乎覆盖了通勤者每天都会遇到的场景。城区街巷里违停密集，通行空间被挤压得所剩无几，华为乾崑智驾ADS 5展现出的窄路通行能力沉稳得像一位老司机。车辆能够精准测算剩余通行宽度，平稳完成借道避让。遇到空间不足需要折返的窄路，系统自主规划路径完成三点式掉头，整套动作一气呵成。这背后是后向、侧向与前向感知的深度协同，打破了传统智能辅助驾驶仅依赖前向感知的局限，掉头、倒车避让这类需要后方视野的场景，也被纳入智能辅助覆盖范围。
面对施工水马、锥桶这类非标路况，系统提前识别风险并主动规划绕行路线，全程无需人工接管。启境GT7支持随时随地激活NCA，让智能辅助驾驶能力贯穿全出行链路，而不再局限于标准路段。城市主干道上，华为乾崑智驾ADS 5呈现出一种该快快、该慢慢的类人节奏，拥堵跟车时制动线性柔和，邻车加塞时提前预判平顺减速，车流通畅时以绅士变道逻辑先贴线释放行驶意图，再平顺完成变道，效率与舒适性被兼顾得恰到好处。
无标线的桥下小路、园区非结构化道路，是传统智能辅助驾驶的盲区。华为乾崑智驾ADS 5能够自主生成虚拟车道，自动靠右预留会车空间，无保护左转这类复杂路口也能精准判断通行窗口。RCA漫游巡航模式的加入，让用户在无明确目的地的短途代步、园区闲逛、陌生城市漫游时随开随用，无需导航即可激活，从轨道式领航升级到自由式通行。到了泊车环节，车位到车位3.0功能覆盖全国超120万个停车场，支持添加园区内部途径点，也支持收藏自定义车位，配合遥控泊车、离车泊入，极窄垂直车位、断头路侧方位这类高门槛场景都能从容应对。
技术的成熟度从来不是凭空得来的。2026年华为乾崑在智能辅助驾驶领域的研发投入近200亿元，多年累计投入已近800亿元，资金聚焦在研发人才队伍建设与AI模型训练两大方向。其年度算力训练相关投入达到近80亿元，训练集群总算力已经突破60亿FLOPS。带来的积极结果是全新WEWA 2.0智能辅助驾驶架构带来的体系化跃升，相较前代系统，安全性提升50%、通行效率提升30%、舒适性提升30%。启境GT7还搭载了同级仅有的L3架构全链路冗余，为高阶智能驾驶时代的到来提前做好技术储备。
而对用户而言，最有价值的一句话，是提车即享华为乾崑智驾ADS 5。作为华系第一境，启境深度融合华为乾崑全栈智能技术。目前，启境已在全国90城的300家门店进入交付阶段，也是当下市场上能够实车看车、实车试驾最新一代华为乾崑智驾ADS 5的核心渠道，现在想体验华为乾崑智驾ADS 5，只有到启境门店，想亲身感受这套系统在真实道路上的表现，就尽快前往启境门店试乘试驾。
