触控屏的兴衰历程
上世纪70年代，第一款装有触摸屏的量产车迎来了它的首篇评测。这款车的中控屏取代了80多个实体按键，连风扇的图标都能根据空调设置来调整转速。不过，《汽车与司机》杂志当时评价说操作太麻烦，容易让人分心，结果在量产三年后，这个触控屏就被撤掉了。但这个想法并没有就此消失，后来车载触控屏又重新回到了车上，还带了一堆听起来很厉害的功能，号称能彻底改变驾驶体验。
智能汽车操作隐患
现在不少新车直接把所有实体按键、拉杆和旋钮都给去掉了，全靠软件来操作。有证据表明，这些车不仅用起来更麻烦，还更不安全。
有车主反映，冬天在积雪的盘山路上开车时，车子的自动大灯一直闪个不停。他想手动关掉，结果得在触控屏上一层层点进去，等他好不容易找到设置，车子已经开了将近1.4公里。还有司机因为误触复杂的电子换挡杆，结果倒车的时候撞上了后面的车，就连专业的汽车评测员也曾经在换挡时出过错。
驾驶分心危害大
开车的时候用触屏找功能，真的跟酒驾一样分心。美国有个研究就发现，用苹果 CarPlay 的司机反应速度比酒驾还慢，比正常状态慢了 50% 以上。更夸张的是，他们操作音响的时候，反应速度甚至比发短信还差。英国的一个道路安全组织也做过测试，结果发现用触控屏的司机，保持车道和跟车距离的能力明显下降。
其实早在 2012 年，特斯拉就推出了第一款配备 17 英寸大屏幕的车型，一下子火了，也带动了一波电动车热潮。后来很多车企就开始跟风，搞出一堆“花里胡哨”的设计：比如隐藏式门把手，得按按钮才能解锁，冬天结冰了根本打不开；奔驰的单稳态换挡杆，每次换挡都要确认当前档位，一不小心就搞混；捷尼赛思那个水晶球换挡杆，连空挡都调不明白，还得看四分钟教程才能学会。《Motor1》曾经吐槽说，这些设计就是“把简单问题搞得复杂化，毫无意义的解决方案”。
汽车设计隐患与隐私风险
换挡的时候差点把车倒过来，开车门还找不到把手，这些事儿真没必要。美国国家公路交通安全管理局的调查就发现，某品牌的一个单稳态换挡杆，就导致了68起事故，266个人受伤，甚至还有个演员因为误操作出了意外。有消防员说，现在有些车的门把手藏得特别深，救援的时候根本找不到抓手，只能砸玻璃救人。
更让人担心的是，除了操作麻烦，汽车厂商还在偷偷收集车主的大量隐私信息。Mozilla基金会做过一个调查，他们找了25个汽车品牌，结果几乎每个都在收集超出正常运营需要的个人信息，包括你的年龄、生日、通话记录、信用卡号、消费习惯、面部特征、指纹，甚至还有品牌明说可以收集跟性生活相关的数据。这事儿听着都让人后背发凉，对吧？
车载隐私泄露问题
更离谱的是，特斯拉之前被曝光，竟然把车主车内的画面发给员工当内部笑话玩，比如有车主裸身的画面、马斯克车库里的电影道具车，甚至有些车主车子还没启动，车库里的画面都被记录下来了。虽然车企说可以关闭数据收集功能，但大多数用户根本不知道还有这个设置，而且一旦关掉，可能还会影响自动驾驶之类的辅助功能正常使用。
这种数据收集的隐私问题，在全球各地的监管力度也不一样。欧盟要求车企得有合理的理由才能收集数据，但实际执行起来效果也不太好。最后Mozilla还得出结论：现在的车载系统，是目前收集个人隐私最糟糕的科技产品之一。
实体按键回归趋势
你开车时的习惯、车内的一些私密画面，车企其实都在偷偷记录着。这些设计不仅不安全，还让车子变得更贵。这几年，美国市场上价格低于25万美元的新车比例已经不到5%，比六年前下降了18个百分点。因为车企更倾向于生产那些配置高、价格高的车型，这样利润更高，也更容易推出新设计。
不过好消息来了。今年3月，欧盟新车安全评估协会宣布，从2026年开始，想要拿到五星安全评级的车，必须配备实体按键，比如转向灯、危险警示灯和雨刷开关。沃尔沃、宝马、大众这些大厂也纷纷表态，未来车型会重新加入实体按键。
实体按键更安全
当然，也有不少司机喜欢车载大屏带来的新鲜感，但你要是遇上雪天开车，还得一边开车一边翻菜单，这时候你就知道实体按键多好用了。毕竟，汽车不是手机，安全永远是第一位的，别为了那些花里胡哨的功能丢了命。
