当时代的巨轮碾过百年的骄傲，再坚固的神话也会轰然崩塌。
大众狂裁十万，宝马挥刀八千……诸多德国车企纷纷大规模裁员。曾经不可一世的德国汽车帝国，正经历着前所未有的至暗时刻。
这不仅是几家车企的断臂求生，更是全球汽车行业权力版图的重构。
1. 大众十万宝马八千
一个月前，德国《经理人杂志》投下一枚重磅炸弹，大众集团计划开启百年历史上规模最大的人员与产能收缩计划。
具体而言，大众将裁员人数，从之前宣布的在德国本土裁员5万人，提升至在全球裁员10万人。
数据显示，大众集团德国本土员工数量约30万人，全球员工数量约66.7万人。
简单计算可知，大众集团此次裁员，德国本土的裁员比例约为17%，全球裁员比例约为15%。
大众如此规模巨大的裁员计划，在外界还未能完全消化之际，近日宝马也爆出裁员计划。
德国《商报》报道，宝马集团将于今年10月份启动全球裁员计划，截至明年年底将裁员约8000人。
数据显示，宝马全球员工约15万人，这意味着裁员比例为5.3%。裁员比例虽然没有大众高，不过宝马的裁员大刀虽轻却疼。
其裁员刀锋，主要指向行政管理、研发规划及部分技术支持岗，生产线上的工人暂时安全。
2. 宝马业绩承压严重
宝马裁员的原因跟大众一样，都是面临电气化转型时代巨变压力下，通过降本增效来提振越来越难看的业绩。
数据显示，2025年宝马营收1334.53亿欧元，税前利润102.36亿，净利润74.51亿。三大关键指标看似很高，但同比全部下滑，分别下降6.3%、6.7%、3.0%。
进入2026年，形势更是进一步加剧。今年一季度，宝马营收310.07亿欧元，税前利润23.48亿，净利润16.7亿，同比分别下滑8.1%、24.6%、23.1%。
其中中国市场，更是宝马的重灾区。
2021年，宝马在华爆卖近85万辆，来到巅峰时刻，但随后便开始下滑。2022年，宝马在华约79.2万辆，同比下滑6.4%，这是自2005年以来宝马在中国市场的首次下滑。
2025年，进一步跌至62.55万辆。今年上半年累计26.18万辆，下滑20.4%。
一言以蔽之，在新能源与智能化的新汽车时代，中国消费者越来越不愿意为宝马产品买单了。
3. 德国汽车跌落神坛
其实，大众和宝马的裁员并非孤例，整个德国汽车工业正在经历一场集体大出血。
保时捷近日也宣布新增裁员5000人，叠加此前的近4000人，累计将裁员约9000人，裁员比例超过员工总数的20%。
德国《商报》去年3月份爆出，奔驰实施其有史以来最大规模的裁员计划。
截至去年10月份，奔驰已经裁员4000人。此次奔驰的裁员目标是，截至2027年年底将裁员3万人。
不仅仅是整车厂，还有德国的零部件供应商也纷纷裁员。
博世将在2030年前裁员1.3万人，舍弗勒计划于2029年前在欧洲裁员4700人，采埃孚到2028年在德国裁员1.1-1.4万人；大陆集团计划至2026年底在全球裁员约1至1.1万个工作岗位。
法新社报道称，2025年德国工业企业共裁员12.4万人，约为2024年的两倍，裁员主要集中在汽车行业。
德国汽车工业协会警告，未来几年可能有多达20万个工作机会消失。
作为汽车发源地，以及全球最牛汽车强国，汽车产业是德国经济的核心支柱和国家象征。其贡献了德国GDP的5%左右，长期占德国工业增加值的20%。
如今德国汽车行业的裁员潮，标志着德国汽车跌落神坛。
同时也说明，在电气化、智能化的新汽车时代，德国汽车过去那种躺赢，以及德国车企员工享受高福利的时代结束。
全球汽车产业权力版图开始变化，新能源汽车产业全球领先的中国，有望取代欧美日韩，抢占未来汽车行业的制高点。
