讲真，现在的智能驾驶，已经不是什么技术竞赛了，就是一场大型的玄幻修仙真人秀。名字都给你起好了，叫“自华魔”三分天下。自研派、华为派、还有Momenta这种第三方魔法师。听着就一股子起点男频的味道，要么成仙，要么成盒，中间没有过渡态。
自研派，就是那些家里有矿的车企，觉得自己的命得自己扛。他们不信外人，自己养一帮程序员，从零开始炼丹。这种模式的好处是丹药合自己口味，坏处是太烧钱了，烧的不是钱，是投资人的命。而且闭门造车，很容易就把自己炼成个道诡异仙，自己觉得法力无边，一出门就被现实世界的老头乐一巴掌干懵。
然后是华为，雷电法王下凡，不当选手，直接想当裁判。它的逻辑很简单，你们都别搞了，用我的。我打包提供全家桶，从硬件到软件到灵魂，一条龙服务。你只需要出个车壳子，剩下的交给我。这套打法很霸道，对于一些自己没能力炼丹又想飞升的车企来说，是捷径。但问题是，请神容易送神难，你今天拜了华为这个码头，明天你这车姓什么，可能就由不得你了。
最后就是Momenta这种，自称“魔法师”的。它的路数就很刁钻。它不做硬件，也不想当老大，它就卖“法术”。它的核心逻辑是，我提供一个开放的平台，你们车企想怎么用就怎么用，想定制什么功能就定制什么功能。Momenta的模式就像一块压缩毛巾，看起来很小，但给它一个车企，一点数据，它就能迅速膨胀成一个完整的智驾系统。这种模式，对于那些既不想卖身投靠，又不想烧钱自爆的车企来说，简直是福音。
然后这些魔法师就开始念咒了，什么叫“一段式端到端飞轮大模型”。翻译一下，就是以前搞智能驾驶像攒电脑，感知、规划、控制，每个零件都买最好的，结果凑一起天天蓝屏。现在不装了，摊牌了，直接买个品牌机，号称出厂就给你优化好了。这个“飞轮”的意思就是，车在路上跑，数据哗哗地流回来，算法模型就像滚雪球一样自己升级，越滚越强。听起来是不是很像修仙小说里主角的随身老爷爷？
这玩意儿听起来666，但真正的考场在哪？不在发布会的PPT上，在五环外的菜市场，在每一个突然从鬼角里钻出来的外卖小哥面前。我作为一个开了几年电车的中年人，说实话，我对这些高科技名词已经免疫了。什么激光雷达，什么算力平台，最后落到我手里的，就是一个问题：这玩意儿在堵车的匝道上，会不会像个新手司机一样，被人疯狂加塞，然后心态崩了？你模型再牛，能算得过老大爷今天想从哪个角度躺下吗？这才是自动驾驶的终极奥义，是连三体人都解不开的题。
但你说这些有啥用？诶，有用。因为有人信，尤其是车企信。市场占有率60.1%，这个数字一亮出来，就像游戏里爆了个极品装备，同行看了也得傻眼。然后它还拉上了宝马和奥迪，搞什么“德系豪华标准+飞轮大模型”。这就很灵性了，属于是给自己的压缩毛巾浇上了德国进口的矿泉水，瞬间膨胀。对于BBA这种品牌来说，最值钱的是什么？是那个标。他们不是在买技术，是在买一个“我们也在搞智能化”的保险，一种维持品牌玄学不被戳破的金钟罩铁布衫。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
写到这里我突然觉得，我把智能驾驶比作修仙，可能有点侮辱修仙了。人家修仙好歹是飞升，车圈这帮人，感觉是集体奔着成盒去的。搞这么复杂，累不累啊！
更骚的操作是，Momenta不只在家里卷，它还卷到国外去了。把智己的车弄到澳大利亚、英国，说是“南半球首秀”。这操作，太阳都要一个趔趄，我的舰队还没到，你的智能驾驶先登陆了？然后又跟Uber在德国搞Robotaxi，这是要用魔法打败魔法，让德国老大爷也感受一下来自东方的神秘力量。这已经不是简单的出海了，这是武装游行，是文化输出，就差在慕尼黑街头给特斯拉车主表演“机你太美”了。
这背后的逻辑其实特别犬儒。当下的汽车市场，已经不是什么存量竞争了，就是你死我活的黑暗森林。最好的防守不是做护城河，是直接把对手的餐厅给爆了。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那Momenta这种模式，就是要把做蛋糕的厨子都变成自己人。它不生产车，但它让越来越多的车离不开它。
但说到底，这些技术路线的争论，可能就是个伪命题。最后谁能活下来，看的不是谁的模型更优雅，也不是谁的生态更闭环，而是谁的账上还有钱烧，谁的朋友圈够硬。讲真，我昨天晚上就因为一个外卖小哥鬼魅走位，我的辅助驾驶直接罢工了，搞得我一身冷汗。科技改变生活，有时候是惊吓。
所以，你看懂了吗？“自华魔”这个格局，本质上是三种生存哲学的对抗。自研派是理想主义，想把命运攥在自己手里；华为是霸权主义，想成为唯一的规则制定者；而Momenta是现实主义，它不求永生，只求共生，在巨头的夹缝里左右逢源，把朋友搞得多多的，把敌人搞得少少的。
所以，Momenta能赢到现在这个市场份额，不是因为它技术最好，也不是因为它模式最开放，就是因为它给够了车企“安全感”。对，就是这种玄学玩意儿，不接受反驳。在这个掀桌子成风的时代，它告诉大家，咱们可以不掀桌子，咱们可以一起换个更大的桌子。就问你，动不动心？
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