人人都怀念经典桑塔纳，并希望它复产。但我就问一句话：桑塔纳如果真的复产了，仅凭那极低的空间利用率、孱弱的安全结构，你敢给自己买一台吗？
其实往昔不必怀念，因为一直以来，“桑塔纳”的血脉就没有断过。桑塔纳的灵魂是什么？是对家用轿车的普及，是极低的使用成本和维修成本。所以在燃油时代，朗逸就是桑塔纳的延续；而到了上汽大众的新能源时代，ID. ERA 5S也可以说是桑塔纳的重生之作。
没有哪台车，比5S更像桑塔纳
当然，这里所说的“像”并不是设计的一致性，而是产品定位的高度重合。其实在最初，桑塔纳的定位就是略小的B级车，从它的代号“B2”中就能发现。
从血统来看，现在的帕萨特Pro虽然是真正意义上的桑塔纳传世之作，但考虑到桑塔纳的经济性与亲民属性，帕萨特Pro早就和我们心目中的“板儿桑神车”相去甚远。
而预售价11.99万-14.99万（权益价11.59万-14.59万）的ID. ERA 5S，无论是在产品定位还是在价格定义上，都更接近于当年的“老普桑”。
从设计来看，作为ERA新世代家族里的成员，ID. ERA 5S谈不上惊艳，但看起来非常板正。它的车身型面与姿态设计并没有太多出彩的地方，不过这款车延续着ERA序列家族化的语言风格，从车灯设计到钣金缝隙都没有明显的廉价属性，完全属于是耐看的一类。
进入到车内，ID. ERA 5S整体的设计仍然是以简约、平淡、务实作为核心。除了简洁的内饰设计外，15.6英寸2.5K中控屏这些科技元素仍然得到了保留。
而在尺寸方面，ID. ERA 5S的长宽高分别为486/1880/1605mm，轴距为2766mm。从这一层面来看，ID. ERA 5S也是一台略小的B级车，其定位介于朗逸和帕萨特之间。
其实从整车的设计来看，ID. ERA 5S就是一台面向主流家用市场的插混轿车，看起来不算太出彩，但就是让人觉得很务实，也可能会比较可靠。
时过境迁，“桑塔纳”带来了哪些新体验？
桑塔纳代表的大众家轿的1.0时代，解决“从无到有”的问题；而朗逸则代表家轿2.0时代，对可靠性、舒适性、安全性有了更高的追求；至于ID. ERA 5S，我想它代表的就是大众家轿3.0时代，除了前面那些品质外，大家对其也提出了更智能、更节省的需求。
首先来说智能，ID. ERA 5S在座舱层面，确实也实现了大众座舱的进化，除了更大更清晰的屏幕外，它还支持华为、苹果、安卓三大手机互联，且内置字节GPT与科大讯飞语音系统，交互体验达到了行业主流水准。
其实在座舱智能化层面，ID. ERA 5S没什么太多好说的，因为这款车的智能化实力基本上都隐藏在辅助驾驶系统中。从次低配（Neo和Pro）车型开始，ID. ERA 5S便配备了包含自适应巡航、车道居中保持在内的基础L2级辅助驾驶系统。那么来到Max顶配版本，ID. ERA 5S也实现了涵盖城市、高速、泊车三大场景的领航辅助驾驶功能。
Max版本搭载的辅助驾驶系统，采用了视觉感知方案，配合酷睿程HyperSense 8端到端大模型与GAIA 2.0世界模型和地平线征程6M芯片，能充分适应国内复杂路况。在实际体验中，这款车在开启城市NOA后，针对人车混行、复杂立交桥、窄巷等场景均能比较从容地应对。
当然，ID. ERA 5S的这套辅助驾驶系统还有两大薄弱点，其一是没有配备激光雷达，其二是预售价格达到了14万级，Max配置版本的综合性价比不高。如果把这套辅助驾驶系统下放到Neo和Pro版本上，相信ID. ERA 5S还会更具性价比。
除开智能化，动力表现也是ID. ERA 5S的核心特点。这款车采用了1.5L单挡插混动力，匹配容量为19.1kWh的瑞浦兰钧磷酸铁锂电池，具备160km的CLTC纯电续航里程。
可以看出，ID. ERA 5S并不是一台主打大电池、长续航的插混轿车。它的逻辑，其实是减少续航、性能上的尖点，在保持纯电续航够用的同时，尽可能地降低油耗。在亏电状态下，ID. ERA 5S的百公里亏电油耗为2.82L（CLTC工况）；而在实际测试中，ID. ERA 5S不仅具备接近100%的纯电续航达成率，同时它的百公里亏电油耗仅为2L出头（城市+快速路工况）。
每公里不到两毛的油费成本，再加上超过2000公里的满油满电续航，确实让ID. ERA 5S具备了“走遍天下都不怕”的底气。而且在压缩用车成本的同时，ID. ERA 5S并没有大幅度地缩减性能，其前置驱动电机拥有130kW最大功率、1.5L自吸发动机能提供80kW最大功率。
在混动模式下，ID. ERA 5S的实际动力表现接近于搭载2.0T低功率发动机的帕萨特。当然，因为单挡插混的结构，ID. ERA 5S要比采用双离合变速箱的帕萨特平顺不少。同时，ID. ERA 5S这次也保留了前麦弗逊+后多连杆四轮独悬，虽然在用料与配置上没有惊喜，但仍然保留了德系家轿一贯的稳定性，开起来坐起来的质感其实要比某些同价位的自主车型更优秀一些。
结语：
综合来看，ID. ERA 5S就是一台长版不明显、没有太多短板的家用轿车。低调、务实、省心、省钱，就是它最为明显的产品特征。当然，以目前的市场环境来看，ID. ERA 5S的预售价整体仍然有些偏高，如果上汽大众在上市阶段能把ID. ERA 5S的价格降到与比亚迪秦MAX持平，相信会有更多家庭用户、网约车用户选择它。
