咱们聊聊现在新能源车上两个国产技术大牛, 比亚迪和华为, 他们在电动车“心脏”, 也就是电驱技术上搞出了两条很厉害的路子。比亚迪的可变磁通量电机专门解决跑高速续航短的问题, 华为的轴向磁通电机则是追求极致的轻巧和强劲性能, 那到底这俩谁更适合我们现在的电动车呢, 咱们好好掰扯掰扯。
先说比亚迪的可变磁通量电机吧, 它这个技术原理挺有意思的, 就像给电机装了个能自动调节大小的“磁力开关”。具体来说, 就是电机里面有个可以来回动的导磁环, 再配上液压推杆技术, 就能在很短的时间里, 比如10毫秒, 完成强磁力和弱磁力之间的切换。
这种感觉, 就有点像燃油车的自动挡一样, 不需要你操心, 它自己就给电机调到最合适的“状态”了。比亚迪搞这个, 主要就是想解决电动车跑高速的时候特别耗电, 续航里程掉得厉害这个老大难问题, 它想让电机在各种速度下, 不管是慢悠悠开还是飞奔在高速上, 都能保持一个比较高的效率。
它的核心技术就是用机械结构来动态地调节磁力, 就像前面说的那个转子导磁环和液压推杆的组合, 而且它切换完之后, 保持这个状态几乎不怎么耗电。这个电机最牛的地方就是专门治那种跑高速就“腿软”的毛病, 比如说你开到120公里每小时, 它的效率还能达到92%到95%左右, 比传统电机不到85%的效率可高多了, 这样一来, 高速路上的能耗就能直接省下15%到20%。
具体看数据, 这个电机最大能有240千瓦的功率, 转速能跑到每分钟30511转, 低速时的扭矩, 也就是起步的力气, 也提升了三成, 这样高速上就能多跑个70到90公里。
为了让它更厉害, 比亚迪还用了只有0.2毫米厚的超薄硅钢片, 还有一些高温超导材料, 这样不仅能把稀土的用量减一半, 而且车子也不需要变速箱了, 就能实现像“电子无级变速”那种平顺的加速体验。
所以啊, 如果你是那种经常跑高速, 或者需要跨城通勤, 特别看重续航扎不扎实的用户, 比亚迪这个电机就特别适合你。
接着咱们看看华为的轴向磁通电机, 型号是HTM480。它这个电机核心原理特别创新, 用的是一种叫“双转子夹定子”的盘式结构。你可以想象一下, 就像两个盘子, 转子, 把中间一个盘子, 定子, 夹在里面。
这么一来呢, 磁力线就不再是平时那种绕圈圈的走法, 而是沿着电机的轴线方向直接穿过去。这样磁力走的路径就比原来短了四成, 磁场的利用效率一下子就高了一大截。华为这个电机主要就是奔着轻量化和高度集成去设计的。
它最厉害的地方就是功率密度特别高, 每公斤能发出6到8千瓦的功率, 这可是传统电机的两倍多。所以它整体重量能轻三成, 而且厚度只有28毫米, 这么薄, 就能给车内腾出更多的空间来。
从数据上看, 这个电机最大功率大概是200千瓦, 最高效率能达到97.5%。而且它的噪音, 震动和乘坐平顺性, 也就是NVH, 控制得特别好, 低到只有55分贝, 感觉就像在图书馆里一样安静。它的持续功率也提升了三成。
华为这个电机还有个亮点, 就是拿到了全球最高的ASIL D级安全认证, 意味着它的安全标准达到了顶尖水平。而且它的寿命也特别长, 能跑50万公里以上。在城市里常开的20到60公里每小时这个速度段, 它的效率也能稳定在95%。
所以啊, 如果你更追求车子的加速性能, 经常在城市里走走停停, 或者特别在意车里是不是安静舒适的用户, 华为这个电机可能更对你的胃口。
那么, 这两种电机到底有什么不一样呢, 简单来说, 比亚迪走的是“调节磁场”的路子, 而华为走的是“结构创新”的路子。比亚迪是为了解决电动车跑高速太耗电的问题, 华为则是为了解决电机功率不够强, 密度不够高的问题。
所以从性能上来说, 比亚迪更侧重在各种工况下都能保持比较好的效率, 让续航更均衡。而华为呢, 就更注重极致的性能输出和让电机更轻巧。在成本和制造上, 比亚迪是在现有电机结构上进行改进, 所以成本相对可控。
华为呢, 因为是全新的结构设计, 技术门槛更高, 所以目前更适合用在高端车型上。实际开起来感受就是, 比亚迪能让你跑高速的时候续航更扎实, 不那么担心电量。而华为的电机呢, 就能让车子加速更猛, 而且车里也更安静。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）