8月22日，北京金港国际赛车场，一场由中国高端电动车品牌昊铂举办的“赛道训练营”吸引了众多京圈超跑玩家和行业人士的注意。被誉为“中国第一超跑”的昊铂SSR，在这场沉浸式驾控体验中成为绝对主角。从绕桩测试、漂移表演到全赛道试驾，这款纯电超跑展现出相当扎实的机械素质和电驱性能，也让一些传统超跑爱好者开始重新打量中国制造的“性能天花板”。
到场的包括北京超跑俱乐部创始人田龙、法拉利收藏家姚地、GirlUp创始人吴静等圈内知名人物，还有青年导演陆添这样对汽车设计有独到见解的创意人士。他们在职业车手叶志成的指导下，逐一体验昊铂SSR的极限操控表现。试驾后不少人提到它的车身刚性、转向精准度和出弯稳定性，也有人特别欣赏其贯穿式尾灯和后扰流的设计语言。陆添甚至直言，这台车让他看到“中国超跑的真正希望”。
昊铂SSR作为国内首款量产纯电超跑，并不只是一台展示技术的概念产品。它依托中国首条超跑专属生产线，从材料、电控到整车制造实现全链路自主研发。金港股份董事长叶明钦在活动上强调，这台车是中国超跑文化的一个重要符号，未来将代表中国制造走向国际赛场。
这场训练营当然不只是让潜在客户踩两脚油门那么简单。它更像一个信号：在传统超跑品牌长期主导的高性能领域，中国品牌已经开始用电动化路径打开缺口。从燃油到电动，从西方品牌到中国制造，超跑市场的竞争逻辑正在悄然改变。
也许用“倒戈”来形容还言之过早，但至少，有些人的目光已经转向东方。
【事件梗概】
8月22日，广汽昊铂于北京金港国际赛车场举办“昊铂SSR赛道训练营”，通过绕桩、漂移、模拟器及全赛道试驾等环节，向京圈超跑玩家、收藏家及行业人士展示首款国产纯电超跑昊铂SSR的性能表现。试驾嘉宾包括北京超跑俱乐部创始人田龙、法拉利收藏家姚地、青年导演陆添等。车辆在电驱输出、车身刚性、弯道稳定性等方面获得积极评价。活动凸显昊铂SSR在中国超跑制造与文化层面的突破，亦体现中国品牌进军高端性能市场的意图。
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既然你希望我根据刚才整理的事件梗概，写一篇风格口语化、略带调侃但不失客观的原创文章，并且要避开某些词汇和结构，那么我们就从现场最真实的反应写起——不是那种“震惊体”的惊叹，而是圈内人那种略带挑剔却最终认可的目光。
那天北京金港赛车场的天气不错，但比天气更引人注意的是场边停的那几台昊铂SSR。这不是什么品牌宣讲会，而是一场实打实的“赛道训练营”。来的都不是普通观众，而是北京超跑俱乐部的田龙、法拉利收藏家姚地、GirlUp创始人吴静这类人。他们平时摸的都是意大利、德国的那几位“老贵族”，今天却齐刷刷来试一台中国纯电超跑——这事儿本身就有意思。
训练营的安排很务实：绕桩、漂移、模拟器、全赛道试驾。没有夸大其辞的广告话术，就是让人上去开。中国职业车手叶志成在现场指导，怎么走线、怎么控电门、怎么利用电机瞬间爆发力出弯。一位参与试驾的嘉宾后来调侃说：“以前觉得电超跑是‘静音模式跑赛道’，今天这动静倒是把我说服了。”
昊铂SSR在桩间的稳定性和转向精准度让不少人有点意外。尤其是在连续弯道中，车身没有多余的晃动，尾巴不躁，电控系统介入得也很及时。一位不愿具名的资深玩家评价：“不像某些电动车型直道王、弯道亡，这套底盘是有调教经验的。”
青年导演陆添则从另一个角度给出了认可。他说自己特别看重车尾的设计，昊铂SSR的贯穿式尾灯和后扰流做得相当有水准。“腰身线条不山寨，整体饱满度好，是那种有国际范儿但不丢东方气质的设计。”
当然，没人会因为一场试驾就轻易宣布“传统超跑已死”。电超跑依然有它的争议：重量分布、高速持续力、能量管理……但这些原本带着挑刺心态来的车圈人，至少愿意承认——中国品牌真的把这台车造出来了，而且不是样子货。
金港股份董事长叶明钦在活动间隙提到，这台车背后是中国首条超跑专属生产线，从材料、电控到整车全部自研。这话听起来有点宏大，但在赛道上开过两圈的人，大概能明白其中的分量。
以往我们总说“超跑文化”是个进口概念，但今天看来，中国人不是只能做观众，也可以做玩家。甚至，将来还可能做规则制定者。
一场训练营不会改变整个行业，但它至少让一些人意识到：电动时代的超跑游戏，中国品牌已经开始发牌了。
也许用“倒戈”来形容还太早，但有些人的目光，确实已经悄悄转向了东方。
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