真的太震撼了！这家中国企业打破纪录，首次在联合国下属机构担任秘书长职务。
2026年10月10日，小鹏当选联合国自动驾驶法规工作组秘书长。
不是自封，也不是区域组织。这个机构是负责协调全球监管机构、认证主管部门和技术专家，围绕自动驾驶实际运行场景开展信息与经验交流。
你可能觉得只是运气。
错！这是实力！
就在10月12日，小鹏正面硬刚特斯拉！
巴黎车展举办“智驾实验室”公开体验活动，邀请了所有参展车企。但当主办方公布条件，要在数百上千家媒体的面，实测智能驾驶。欧洲本土车企，集体缺席。最后站上赛道的，只有特斯拉和小鹏。
小鹏汽车的一切，离不开何小鹏不回避问题的品德！
2022年9月，G9上市。预期全年销量3.5万辆。结果呢？全年只卖了6373辆，连目标的18%都没完成。股价跌了87.26%，市值蒸发2800亿。
何小鹏听取别人的意见，承认自己不行，卸任了汇天科技董事长职务，专做小鹏汽车。
2023年，小鹏汽车产品线太多，消费者根本分不清哪款是哪款。他请来王凤英出任总裁，全面负责产品规划和销售体系。一年之内，12名核心高管只剩2名。F、D、I、G四条产品线，收缩为G和D两条。
2026年7月，X9空气悬架故障曝光。
小鹏没有等舆论发酵。官方社区公开致歉，质保延长至8年或16万公里。随后备案召回，共33,473辆。召回原因写得很直接：“由于制造工艺波动，导致前空气弹簧气密性下降。”
业内人士说了一句话：“不甩锅、不说‘受供应商影响’，而是承认自身质量管理有漏洞。”
一个CEO，在销量腰斩、股价暴跌的时候，先承认自己不行，然后拿自己开刀。
这不是认输。是把拳头收回来，再打出去。
2023年，小鹏全年交付14.16万辆，同比增长17%。
2024年，交付19.01万辆，同比增长34%。
2025年，交付42.94万辆，同比增长126%。
2026年，小鹏9月交付41,256台，创年内新高。第三季度累计交付118,390台，环比增长15%。
从被欧洲车企集体缺席的赛道，到坐上联合国自动驾驶规则制定的谈判桌。从全年6373辆的谷底，到月交付破4万的高点。
这四年里，何小鹏没有回避过一次问题。
2022年，G9失利，他卸任汇天董事长，先拿自己开刀。2023年，高管大换血，产品线收缩，承认“实际上就是我”。2026年，X9故障，主动召回，不甩锅。
所有企业都在公关，只有他在认错。
人无完人。新能源是一个新兴的行业，所有人都在摸着石头过河。
但只有勇敢面对不足，承认不足，然后去改变，才是最可贵的。
