曾几何时，众泰汽车是无数普通人实现“豪车梦”的捷径。 花10万块就能开出保时捷的气势，SR9上市时一度要加价5万才能提车。 2016年，众泰年销量突破33万辆，创始人应建仁以140亿身家登上胡润百富榜，被称为金华首富。
但高光转瞬即逝。 2024年，众泰全年只卖出14辆库存车，营收不到4亿，净亏损却超过10亿。 公司资产负债率飙升至96.1%，净资产仅剩1.32亿。 若到2025年底净资产仍为负数，众泰将直接退市。
靠量尺造出“国产保时捷”
2003年，靠汽车零部件起家的应建仁成立众泰汽车。 他发现中国人对豪车外观有强烈渴望，买不起百万豪车，于是决定走“模仿捷径”。
首款车型众泰2008抄袭丰田特锐，以一半价格卖到月销3000辆。 尝到甜头后，众泰成立“皮尺部”，设计师拿着皮尺到车展量豪车尺寸，回来立刻仿造。
2015年推出的T600，前脸像奥迪Q5，车身像大众途观，售价却只有8万。 2016年上市的SR9，连保时捷高管都难辨真假，有车主直接扣掉众泰标换上保时捷车标。
这种“山寨策略”迅速引爆市场。 2017年，众泰销量达到31.7万辆，应建仁借机将铁牛集团推向资本市场，以116亿元估值完成重组上市。
120码车速方向盘抖得像“拖拉机”
好景不长。 2018年起，众泰车主集体投诉车辆质量问题。 有车主反映，新车开上高速后“方向盘抖动如按摩椅”，车窗升降失灵、变速箱异响成为常态。
浙江一位SR9车主称，雨天行驶时雨刮器断裂，4S店以“人为损坏”拒绝保修。
严重的是安全隐患。 2019年，湖南一名T600车主在高速上刹车突然失灵，靠擦撞护栏才停下。
第三方评测报告显示，众泰多款车型底盘锈蚀、发动机漏油概率超行业平均水平3倍。 网友戏称：“开众泰，不是去修车，就是在去修车的路上。 ”
口碑坍塌直接反映在销量上。 2018年众泰销量跌至21万辆，2019年仅11.6万辆。 2020年，母公司铁牛集团资不抵债宣告破产。
地产项目拖累欠债750亿
应建仁的野心不止于造车。 2017年，他通过金马股份以429%的溢价收购众泰，再将旗下地产公司卓诚兆业虚增估值12.67亿元装入上市公司。 这套资本操作让他套现数十亿，但埋下巨雷。
他投资的“众泰小镇”地产项目因违规占地被叫停，导致资金链断裂。 截至2025年，应建仁个人负债750亿，名下3套豪宅被拍卖。 2025年7月，浙商银行起诉他拖欠3.33亿借款本息。
众泰汽车自身也深陷债务泥潭。 2025年4月，公司新增1.8亿元逾期债务；重庆生产基地设备被强制拆除，彻底断绝复产可能。
中东订单救不了“负资产”困局
为自救，众泰转向海外市场。 2022年与中东律赛国际签订7亿元订单，2024年向中东出口500辆T300。 海外反馈显示，车辆动力系统故障频发，经销商拒绝续约。
2025年前三季度，众泰营收4.19亿，净亏2.23亿，现金流暴跌500%。 公司研发费用不足700万，对比比亚迪单季研发投入超80亿，几乎可忽略不计。
现任董事长李立忠试图重整业务，员工透露：“生产线拆光了，复工只是纸上谈兵。 ”
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