各位老铁们，大家好啊！
今天咱们不聊八卦，不侃大山，就来好好唠唠汽车圈里最近挺火的一个话题：长城和比亚迪，这两家国产大厂，在混动技术上到底谁更牛？
这事儿啊，网上吵得那叫一个热闹，有人说比亚迪省油，有人说长城动力猛，到底谁说得对，谁又有点“忽悠”呢？
今儿个我就当回“技术翻译”，把这事儿给大伙儿掰扯清楚，保证让大家伙儿一听就明白，以后买车心里也有个谱儿。
话说现在买车，新能源那可是大趋势。
尤其是混动车，不用担心续航焦虑，又能享受到电车的省钱省心，所以越来越多人喜欢。
但混动这玩意儿啊，技术可不简单。
咱们普通老百姓，光看那些专业术语，什么“DHT”、“DM-i”，那真是两眼一抹黑。
别急，咱们今天就从最简单的说起。
先说比亚迪吧，它家的混动系统叫DM-i，现在市面上跑的秦PLUS、宋PLUS DM-i啥的，用的都是这套。
这套系统啊，说白了，就是学了人家本田的i-MMD。
它最大的特点，用个俗话说，就是“单挡”。
啥叫单挡呢？
就是变速箱里就一个直驱挡位。
它大部分时间呢，都是让发动机老老实实地发电，把电送到电池里，再由电机来驱动车轮跑。
这就跟咱们用发电机发电一样，发电机只管发电，车子靠电动机来走。
什么时候发动机才直接驱动车轮呢？
一般是车速上了80公里/小时之后，或者你深踩油门，需要更强的动力了，发动机才会直接参与进来，甚至和电机一起发力。
你可能会问了，这不就是增程式吗？
对，差不多就是那个意思。
这种单挡结构有啥好处呢？
最大的好处就是结构简单，成本相对低。
你想啊，东西越简单，越不容易出毛病，造起来也越省钱，所以车价也能便宜点。
而且，在城市里开，走走停停，基本上都是电驱动，那叫一个安静平顺，油耗也低得吓人。
你看比亚迪那些车，好多宣传的百公里油耗才三四个油，就是因为大部分时间都是电机在干活。
发动机呢，因为它主要负责发电，不需要太大的马力，所以比亚迪用的发动机马力普遍不大，比如最新的DM-i发动机也就一百来匹马力。
因为它只要保持在一个高效的转速区间发电就行了，就像家里用的发电机，只要稳定发电就够了，不需要它有多大劲儿。
但是，这“单挡”也有它的局限性。
你想啊，就一个直驱挡位，如果是在高速上，你想从60公里加速到80公里，或者超车的时候，如果发动机不参与，光靠电机，这时候电机的转速已经很高了，扭矩可能就不够了，你就会感觉车子加速没那么猛，有点“后劲不足”的感觉。
这就像你跑步，一开始冲刺挺快，但要保持高速跑很久，可能就有点吃力了。
而且，这种单挡混动，因为发动机大部分时间都在发电，对发电机的要求就特别高，要长时间大功率工作。
虽然新能源车的发电机都挺厉害的，但时间久了，会不会有隐患呢？
这就像你手机一直开着高性能模式玩游戏，电池肯定会更“累”。
更要命的是，如果车上的大电池出了问题，比如电池报废了或者没电了，那这车就麻烦了。
因为单挡混动的直驱挡位，通常都相当于手动挡的高挡位，靠发动机自己是很难把车带起来的，基本上就“趴窝”了。
所以，比亚迪的车都是大电池插电混动，就是为了保证有足够的电量来支撑这种单挡模式的运行。
说完比亚迪，咱们再来看看长城。
长城在这方面，就有点“不走寻常路”了。
它几乎所有的混动车，走的都是“多挡”路线。
你看它有2挡DHT、4挡DHT，甚至还有9挡的混动变速箱，简直是把变速箱玩出了花儿。
长城还放出狠话，说什么“打死不做增程”，这明显就是冲着比亚迪去的嘛。
那这“多挡”混动有啥不一样呢？
最主要的区别就是，它的发动机能更早、更频繁地直接参与驱动。
比如长城的4挡混动，车速才20公里就能发动机直驱了。
这就好比你骑自行车，有好多挡位可以根据路况和速度来切换，这样就能让发动机时刻保持在最省油、效率最高的转速区间。
而且，多挡混动一般都搭配马力更大的发动机，至少都是1.5T起步，甚至有2.0T、3.0T的。
因为发动机要经常直接驱动车轮，所以需要更大的劲儿。
这样一来，车子的动力自然就更强了，无论是起步加速，还是高速超车，都能感觉动力源源不断。
但是，这“多挡”也有它的烦恼。
首先就是结构复杂，变速箱里那么多齿轮、离合器，造起来成本就高，车子价格自然也就贵了。
而且，结构复杂了，占用的空间也大，有时候为了放下这个大变速箱，就得牺牲一些其他东西，比如前悬架可能就得用麦弗逊这种比较省空间的结构。
其次，多挡变速箱需要频繁换挡，如果厂家调校得不好，你就会感觉到明显的顿挫感，就像文章里说的，有时候会感觉像车子“托底”一样，开起来没那么平顺。
而且，虽然发动机能更早直驱，但在低速行驶时，发动机的转速也会随着车速变化，不一定能一直保持在最省油的区间，所以多挡混动在低速下的油耗，可能就不如单挡混动那么低了。
不过，多挡混动也有一些“隐藏技能”。
比如，它的“防失速”能力就比较强。
啥意思呢？
就是如果电池没电了，或者电池系统出故障了，车子也不会完全“趴窝”。
它可以用变速箱的最低挡位，靠发动机的力量直接把车带走，至少能让你开到维修点。
这就跟手机没电了，还能开启低电量模式一样，至少能让你打个电话求救。
而且，多挡混动因为发动机参与度高，电机和电池的负担相对小，电池的充放电频率也低，理论上电池的寿命也会更长。
长城老总魏建军就敢说，他家的蓝山混动，就算以后电池报废了，拆掉大电池，换个小电池，当油电混动开也没问题，这就是多挡带来的底气。
那么问题来了，这比亚迪和长城，到底谁才算是“真功夫”呢？
我觉得吧，这就像咱们中国功夫，有讲究“以柔克刚”的太极拳，也有讲究“一力降十会”的少林拳。
比亚迪的单挡混动，就像太极，追求的是“大道至简”，通过电力驱动来达到省油和平顺，成本也相对低，更适合咱们老百姓日常通勤，在城市里开，那叫一个舒服省钱。
而长城的多挡混动，就像少林功夫，追求的是“力量和速度”，通过多挡位和强劲的发动机来保证动力输出，更适合那些对动力有要求，或者经常跑高速、越野的朋友。
所以说，没有谁是绝对的“偷工减料”，也没有谁是完全的“花架子”。
它们只是选择了不同的技术路线，来满足不同人群的需求。
比亚迪看到了咱们老百姓对省油、对经济实惠的追求，所以它把单挡混动玩到了极致。
而长城呢，它可能更注重车辆的性能和长期使用的可靠性，所以选择了更复杂但更全面的多挡混动。
这场比亚迪和长城的“混动大战”，对于咱们消费者来说，绝对是好事儿。
你想啊，以前买车，可选的余地不多，技术也都差不多。
现在可好，两家大厂都在拼命研发，拿出看家本领，给我们提供了更多元的选择。
这也说明咱们中国的汽车工业，真的是越来越厉害了，不再是以前那种只会模仿的“小学徒”了，而是有了自己的想法，有了自己的技术路线，甚至在某些方面，已经走在了世界前列。
所以，以后再有人问你，长城和比亚迪的混动哪个好？
你就可以告诉他：这根本没有标准答案，得看你自己的需求！
如果你平时主要在市区开，追求省油、安静、平顺，那比亚迪的单挡混动肯定更适合你。
如果你经常跑高速，或者对动力有更高要求，喜欢那种“随叫随到”的加速感，那长城的多挡混动可能才是你的菜。
总之，咱们中国汽车工业能有今天这样的局面，真的是不容易。
长城和比亚迪，它们都在为咱们国产汽车争光。
作为消费者，咱们能做的就是擦亮眼睛，根据自己的实际情况，选一辆最适合自己的好车，这才是最重要的！
你说是不是这个理儿？
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