自汽车诞生一百多年来，短短不到几年时间，跟线控转向沾边的新势力已经卷疯整个车圈。
光是智己打出的招牌，就已从LS6，延伸到了LS9、L6、L7。目前智己家族车型销量破10万台，已成为BBA眼中不容忽视的一股势力。
就在发布当天，智己召开了这场硬核的发布会——数字底盘发布会，准备直接把桌子掀了。
全架构数字底盘线控转向，30万标配百万级配置！
BBA还没搞明白后轮转向选装，智己转头就在发布会上，把底盘的机械连接直接全断了。
为了给用户爽感，智己自研了不少硬件，具体到底盘操控领域，智己此前已搞出了四轮转向、电子控制悬架、以及电控阻尼等一堆黑科技。
相比此前传统机械转向百毫秒级的响应速度，最新落地的线控转向，在车身控制上又上了个新台阶：
新车转弯半径直接干到4.77米；打方向卡片个死角毫无压力；掉头那种一把过的操作比高尔夫小车还灵活。
一句话总结，就是手感更轻、更丝滑！
这一进化得益于新产品采用的纯线控去机械连接设计。
所谓去机械连接，即方向盘和车轮没那根铁柱子，全靠电信号极速传输。
通俗点解释，就是手转方向盘这边轻飘飘的，车轱辘那边反应贼拉敏锐，二者结合起来的驾驶体感，有点类似于你拿着高精度的操作杆打电竞，指哪打哪毫无生涩。
手感拉满之外，这款全新数字底盘还通过配备双电源双电机双算力，保住了安全的底线。
发布会上，智己产品经理提到，当时研发团队为了测试这套线控底盘靠不靠得住，专门在老小区狭窄路段里去试，连跑了几十圈掉头，发现方向盘轻得像在玩玩具。
说白了，全架构数字底盘作为硬件，在弯道、窄路、停车、以及调头场景上的表现直接碾压，采用全栈自研路线的智己也多了一份底气，其底盘操控的上限得以彻底拔高。
这项新产品，也率先搭载到了智己家族两款旗舰产品——智己LS6和LS9上，新车已于发布当天开启预定。
其中，搭载全套数字底盘线控转向的智己LS9，售价三十万级起，相比搭载传统机械转向的BBA便宜几十万；
搭载四轮转向加线控底盘的智己LS6，售价二十几万，相比选装后轮转向的宝马5系便宜十几万。
先用上最新、最好的线控转向，无疑是智己LS6和LS9的牌面。
不得不说，前者大卖特卖月销破万、后者把底盘技术路线图预演的实绩，是帮助智己把传统豪华品牌拉下马的汗马功臣。
不过LS9和LS6之后，肯定陆续会有越来越多的国产车型搭上这套线控底盘。
最起码，已被BBA吹上天的后轮转向，有望下放到更平价的车型上。
目前搭载后轮转向的最便宜车型，为定价二十几万的国产SUV，在今年，线控转向搞不好能搭载到十几万及以下的产品。
BBA销售集体沉默！
某周末的北京朝阳某宝马4S店展厅里，消费者公开质疑了两款在售车型：定位纯电SUV的宝马iX3，以及宝马纯电旗舰i7。
宝马iX3首次被问带来一阵尴尬的销售假笑，全系搭载传统机械连接。
销售首吹几十年的机械手感，可以根据用户掏出手机对比配置时的不同反应自动变脸、强行挽尊；买家则直接甩出智己LS6的报价页，可以由消费者自己看着几十万的技术平权打脸销售。
宝马i7作为一台旗舰车，在定价上则更加傲慢，割韭菜的刀也更快。
目前，两款老车透露出来的底气都不多，最抓人眼球的还是销售那瞬间凝固的笑容和下意识瞟向方向盘的眼神。
强行挽尊、沉默整理、低头叹气三种刚暴露的全新反应，看上去每一个都相当绝望。
从中也可以看出，传统豪华品牌手里那把机械钥匙，这两款车的销售群体直接锚定了被割韭菜的老用户。
BBA品牌可能迫切需要更多黑科技配合老掉牙的底盘，共同形成合力以促成销量上的彻底挽回。
宝马iX3和i7被放在本次对比中，“蹭”智己两位大哥LS6、LS9的技术热度亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这两台车后续能够带动起整个BBA的残存信仰。
关于新车降价的更多详细信息，官方表示将于销量彻底崩盘时正式揭晓，想必距离这两款车放下身段的时刻，也很近了。
