13万买车，家人喜欢艾瑞泽8的大空间，自己又想要星瑞开起来的那种平顺感，这场面子与里子的较量到底该怎么选，一个家用车的灵魂拷问来了。
前几天有个粉丝后台给我发了一段话，我看完直接乐了。他说自己揣着13万去看车，先看的吉利星瑞，媳妇在旁边没咋说话。第二天又去看了奇瑞艾瑞泽8，媳妇一坐进后排，当场就拍了板，说就这个了，后排能跷二郎腿。结果这哥们自己试驾完两台车，心里犯嘀咕了。他跟我说，艾瑞泽8那脚油门下去是真的窜，可堵车的时候一耸一耸的，他开着有点累。反而是星瑞那车，马力数据看着小，开起来却像德芙一样丝滑。他问我，哥，我要是为了自己开着爽选星瑞，回家会不会跪搓衣板。
这个问题问得太真实了。你们别笑，我觉得13万这个价位的买家，十个里面有八个都在经历这种拉扯。一边是家庭的面子和实用性，另一边是自己每天握着方向盘的那种体感。到底该怎么选，我们今天就把这两台车的底裤扒干净，一条一条来聊，聊到你能做出决定为止。
先说明一个事情，艾瑞泽8现在在售的有1.6T和2.0T，星瑞也有1.5T和2.0T。但是我们今天卡死13万这个落地预算，你真正能买到的是艾瑞泽8的1.6T高配，以及星瑞的1.5T高配。至于两边都有的2.0T版本，那个落地怎么都得奔着14万甚至15万去了，不在我们今天说的这个圈子里。所以有人在评论区杠什么星瑞2.0T动力也很猛，那就没意思了，咱们就事论事，只聊老百姓真正掏钱能开走的那款。
先说外观，这是个绕不过去的话题。你把星瑞和艾瑞泽8停一起，就能理解为什么有人会纠结成这样。星瑞这台车，车长4785毫米，整个线条是往回收的，车头的中网也是内凹的直瀑式设计，远远看过去有种老款沃尔沃S60那种感觉，很稳，很敦实。艾瑞泽8车长4780毫米，两台车就差5毫米，但是它用了溜背的设计，腰线从前翼子板一直拉到尾灯，还是往上挑的那种。中网是熏黑的菱形格栅，配上两边那个真的能通气的导风槽，整台车是往前冲的姿态。这两种设计没有谁对谁错，完全就是两拨不同的人在买单。30岁往上，或者性格本身就不太喜欢张扬的，看星瑞会觉得很顺眼。20岁出头，或者内心还住着一个追风少年的，艾瑞泽8的那个锋芒你根本挡不住。有个很有意思的细节，两台车都用了双边共两出的排气，但艾瑞泽8那个排气管的装饰罩做得特别大，生怕你不知道它是个带运动属性的车。星瑞就相对克制一些，该有的都有，但不刻意强调。
进到车里，这种风格上的差异会放大到让你咋舌的程度。星瑞的内饰，你们去网上搜评价，很多人说科技感堆砌，这话不是我发明的，是很多真实车主吐槽出来的。它用了全液晶仪表盘加上一个悬浮的中控大屏，这套设计最早出来的时候确实很惊艳，但是随着现在新车一个比一个屏幕多，星瑞这套内饰就显得有点不上不下。它想表达科技感，但是中控台那块的硬塑料材质，还有空调出风口那一排实体按键的手感，又让你觉得离真正的精致还差了一截。尤其是我要重点提一个地方，星瑞1.5T版本的座椅是仿皮的，坐上去的包裹感是不错，但是视觉上就少了那么点高级货的质感。
艾瑞泽8这边完全是另一套打法。拉开车门，最先看到的就是那个双12.3英寸的联屏，从仪表盘一直延伸到中控。出风口是贯穿式的，上面还点缀了木纹饰板。最要命的是门板上的座椅调节按键，那个造型和位置布局，跟奔驰的某款车型几乎是如出一辙。而且艾瑞泽8的内饰配色特别多，除了常规的黑色棕色，还有一个蓝白拼接的内饰，那个颜色的视觉冲击力非常强。你带着家人去看车，他们坐进艾瑞泽8里，摸到软包的中控台，看到双联屏，再看到后排独立的空调出风口和那个宽敞到能翘二郎腿的腿部空间，这个第一印象分就已经拉满了。星瑞的轴距是2800毫米，艾瑞泽8的轴距是2790毫米，轴距差了10毫米，但是后排的体感空间艾瑞泽8确实更大。原因出在座椅的设计上，艾瑞泽8的坐垫长度更长，能把大腿完全承托住，靠背的角度也更躺一些。这对于经常要带着老人孩子出门的家庭来说，就是刚需。
好，聊完了这些看得见摸得着的东西，我们现在要进入整篇文章最核心、也是两台车性格真正分道扬镳的地方了，动力系统和驾驶感受。你们在网上看参数，艾瑞泽8的1.6T发动机，鲲鹏动力，最大马力197匹，峰值扭矩290牛·米，匹配一套7速湿式双离合变速箱。星瑞的1.5T发动机，最大马力181匹，峰值扭矩也是290牛·米，同样配的是7速湿式双离合。如果只看参数，你可能觉得艾瑞泽8稳赢了，多出了16匹马力，那不是妥妥的性能更强吗。我一开始也这么想，直到我把两台车都在市区晚高峰里开了一个小时。
艾瑞泽8的这套1.6T，工程师把它的初段油门调得非常灵敏。轻点一下，转速就往上弹，车子会有一个很明显的往前窜的动作。你第一次开，会觉得哇这动力真猛。但是当你遇到那种走走停停的拥堵路况，需要把车速控制在10到20公里每小时的时候，问题就来了。你轻轻含着油门跟车，变速箱在一挡和二挡之间来回犹豫，顿挫感就出来了。那种感觉不是变速箱坏了，而是它能感觉到你右脚给的信号不够坚决，于是它自己也懵了，不知道是该升挡还是该降挡。这种情况持续个十几二十分钟，你的右脚脚踝会开始发酸，因为你必须极其精细地去控制油门开度，稍微多踩一丁点，车子就窜，稍微收一点，动力又突然断掉，那一下的拖拽感会让乘客很不舒服。这种动力输出的“神经质”，在上了快速路或者高速之后就完全消失了，只要速度起来，它的后段动力储备是很足的，时速100公里再加速的能力确实比星瑞的1.5T要强。
再来说星瑞。星瑞这台1.5T，你踩下油门的第一反应是，怎么没那么冲。它的动力来得要晚那么半拍，但是一旦动力建立起来，整个提速过程是极其线性的。从起步到60公里每小时，你几乎感觉不到变速箱的存在，换挡动作非常轻柔。同样是在市区堵车，开星瑞跟车的时候，你不需要绷着脚腕去跟油门较劲。你只需要像日常驾驶一样，正常地踩下松开，车子就会很顺滑地跟着前车。这种调校风格，说好听了叫沉稳，说难听了有些人会觉得有点肉。但是我觉得，对于每天要在城市里通勤的人来说，这种平顺性带来的松弛感，比那16匹马力的差距要重要得多。除非你每天出门都是一脚地板油，那你可以忽略我说的这段话。但是我知道，绝大多数人不是这么开车的。还有一个地方是底盘，星瑞的底盘继承了CMA架构的质感，过一个减速带，悬架压缩回弹那一下，是很闷的“砰”一声，车身没有多余的横向摆动。艾瑞泽8的悬架在初段会稍微硬一点，路感反馈更多，这种设定在激烈驾驶的时候会给你更强的信心，但坐在后排的乘客会觉得稍微有那么一点颠。
聊到这里，我觉得不得不提一个在网络上争议特别大的点，就是艾瑞泽8早期的A柱风噪问题。这个事情在车友圈里闹得很大，很多早期提车的车主反映，速度上了80公里每小时以后，前排A柱的位置能听到明显的“呼呼”漏风声。后来奇瑞这边也很重视，在后续生产的批次里悄悄做了优化，加装了更好的密封条，调整了车门胶条的厚度。现在去店里买的新车，这个问题已经好了很多，但是你在试驾的时候还是要特地留意一下，把音乐关了，速度拉起来，仔细听一下A柱和后视镜那个三角窗的位置。至于星瑞，目前网络上比较集中的抱怨是车机。它的银河OS系统在刚启动的时候反应有点慢，尤其冷车状态下挂倒挡，倒车影像有时候会延迟个一两秒才出来。对于急性子的人来说，这确实有点烦，其他的方面倒没什么大面积的硬伤。
配置层面也是很多人纠结的地方。同价位下，艾瑞泽8能给你的东西更多。座椅通风、座椅加热、索尼音响、多色氛围灯、L2级别的驾驶辅助，这些在艾瑞泽8的1.6T高配上基本都齐了。星瑞的1.5T高配，它把成本更多地放在了底盘和车身结构上，像前排座椅加热它有，但座椅通风就没有，音响也是普通的没有贴牌。这就很考验你了，你是愿意用一套好的音响和一张带通风的座椅，去换一个更整的底盘和更顺的动力输出吗。这个问题只有你自己能回答。
最后我再问你们一遍，你在店里看完艾瑞泽8，坐进后排那个又软又大的座椅上，看着双联屏和氛围灯，你觉得这13万花得真值。然后你启动星瑞，开出去过了两个街口，那种底盘滤过路面接缝的厚重感，还有变速箱悄无声息的升挡动作，你又觉得这才是车该有的机械素质。选谁。如果你后排坐人的频率非常高，你老婆孩子爸妈经常要在车上，你更希望他们坐得舒舒服服没有怨言，而且你自己也喜欢那种一脚油门下去的爽快感，那你就去提艾瑞泽8。如果你每天有很长的时间是自己一个人开车，你特别在意驾驶的细腻感、平顺性，你受不了低速顿挫，你希望车子是一个能让你每天通勤路上更轻松更安静的伙伴，那么你真的应该听自己内心的，选星瑞。千万不要被别人的一句话带跑了，毕竟每天堵在路上，跟那套双离合变速箱较劲的人是你，不是别人。
