最近这阵子，咱们老百姓要是关注点汽车新闻，估计心里都得犯嘀咕。
那些我们从小听到大，感觉特别有分量、特别“高级”的汽车品牌，比如奔驰、宝马、大众、丰田这些，好像日子过得不怎么样。
尤其是看到奔驰公布的上半年业绩，净利润竟然一下子掉了超过一半，达到了惊人的55.8%，这可真是让人有点不敢相信。
这到底是怎么一回事？
难道这些曾经在燃油车时代呼风唤雨的巨头，真的要被时代的车轮给甩下了吗？
这背后发生的事情，其实比我们想象的要复杂得多，也更值得我们琢磨。
咱们先来看看这“成绩单”到底有多不好看，这可不是个别现象，而是一场集体性的“滑坡”。
先说德国这边，大家最熟悉的“BBA”，也就是奔驰、宝马、奥迪，几乎没一个能笑得出来。
奔驰的情况最严重，营业收入下滑了8.6%不说，关键是赚到手的钱少了太多，净利润从去年同期的六十多亿欧元，直接掉到了二十六亿多欧元，跌幅超过了55%。
宝马也差不多，收入跌了8%，净利润也缩水了将近三成。
奥迪虽然收入还涨了点，但利润却跌得更厉害，同比下滑了37.5%，这就好比开个饭馆，客人是多了，流水也涨了，结果一算账发现还亏了，属于是“增收不增利”，白忙活一场。
大众集团作为欧洲最大的汽车制造商，日子也不好过，上半年的营业利润下滑了超过三成。
再把目光转到日本那边，情况同样不乐观。
丰田，这个常年霸占全球销量冠军宝座的品牌，虽然卖车的总金额微涨，但营业利润和净利润都在往下掉，净利润更是大降了37%。
本田的状况就更夸张了，净利润直接被“腰斩”，暴跌了50.2%。
至于日产，干脆就是亏损状态，上半年净亏损超过一千一百亿日元，这已经是它连续好几个季度都在赔钱了。
看到这些数据，很多人第一个反应就是，为什么？
这些家大业大的公司，技术那么雄厚，怎么突然就不赚钱了？
其实，这些车企自己在财报里也给出了答案，他们不约而同地提到了一个词：“电动化转型”。
简单来说，就是他们为了跟上新能源汽车的潮流，投入了太多的钱，而这些钱暂时还看不到回报，反而把原来燃油车赚的钱给“吃”掉了。
咱们可以打个比方，这就像一个经营了上百年的老字号中餐馆，靠着几道祖传的招牌菜生意兴隆。
突然有一天，全世界都开始流行吃健康轻食沙拉，说这才是未来的趋势。
老板心一横，决定不能落后，也要开辟沙拉业务。
于是，他砸下重金，请来顶级的营养师，建了专门的有机蔬菜大棚，研发了几十种新口味的酱料，还把一半的店面重新装修成时尚的轻食风格。
这一系列操作，花钱如流水。
但问题是，他的沙拉刚开始卖，知道的人不多，买的人也少，而且为了吸引顾客，价格定得不高，利润非常薄。
与此同时，他还要维持中餐馆的正常运营，厨师、服务员的工资照发，店面租金照付。
结果就是，中餐馆赚来的利润，大部分都被投入到那个暂时还不怎么赚钱的沙拉业务里去了。
这么一来，整个餐馆的总利润自然就大幅下降了。
现在的大众、奔驰、丰田们，就处在这样一个尴尬的阶段。
大众汽车的首席财务官就非常坦诚地表示，他们公司的纯电动汽车卖得越多，公司的利润率反而越低。
这是因为制造电动车的成本，特别是电池和复杂的软件系统，现在依然非常高昂。
大众专门成立的软件公司CARIAD和电池公司PowerCo，光是今年上半年就亏损了17.6亿欧元，这都是实打实的真金白银。
本田的财报里也清楚地写着，有一笔大约1130亿日元的一次性支出，就是和电动汽车相关的，这笔钱直接占了它当季净利润的一大半。
奥迪也说，公司正在进行“历史上最大规模的转型”，研发新的纯电平台、智能驾驶技术，这些投入就像个无底洞，持续不断地烧钱，导致了利润下滑。
面对这种“流血转型”的巨大压力，这些在商场里摸爬滚打了上百年的老牌企业，也开始反思和调整。
他们发现，之前喊出的“全面拥抱电动车”的口号可能有点太激进了，步子迈得太大了。
于是，他们开始变得更加“务实”，策略也从单押一条赛道，变成了多条腿走路，也就是燃油车、混合动力车、纯电动车，三手都要抓，三手都要硬。
最明显的变化就是，奔驰和奥迪都悄悄修改了之前定下的“停售燃油车”的时间表。
奔驰不再坚持“在条件允许的市场全面转向纯电”，而是调整为“到2030年新能源车型（包括混动）占比最高达到50%”。
奥迪更是直接，取消了原定的停售燃油车计划，还表示未来几年会继续推出全新的燃油车和插电混动车型。
说白了，他们想明白了，“电动车”这个新业务虽然是未来，但眼下还不能完全指望它来赚钱养家，还得靠“燃油车”这个功勋卓著的老业务来稳住阵脚。
本田的动作更直接，不仅把未来几年的纯电动车投资额砍掉了三成，还下调了纯电动车的销量目标。
然后转过头来，大力发展混合动力技术，计划推出十几款新的混动车型。
事实也证明，他们的判断是对的，丰田和宝马的混合动力车型销量增长非常快，远超纯电车型。
那么，在中国这个全球竞争最激烈、也是最重要的汽车市场，这些合资品牌又该怎么办呢？
他们的对策，可以说是更加灵活，也更能体现出我们中国市场的巨大影响力。
他们的核心战略可以概括为“油电同智”，并且，他们不约而同地选择了一个我们中国人非常熟悉的方式来解决问题——与中国的科技巨头深度合作。
在过去，我们买合资燃油车，看重的是它的发动机、变速箱和底盘，也就是所谓的“三大件”，但对于车里的那个中控屏幕和智能系统，基本不抱什么希望，反应慢、功能少、语音识别不灵光是常态。
但是现在，情况发生了根本性的变化。
这些合资品牌意识到，在中国市场，光靠降价和谈论机械品质已经不够了，现在的消费者，特别是年轻人，非常看重一辆车聪不聪明。
于是，我们看到了非常有趣的一幕。
上汽奥迪最新推出的A5L，它最核心的卖点之一，就是搭载了华为提供的高阶智能驾驶系统，这在全球范围内都是头一回。
这背后意味着，奥迪这样的德国豪华品牌，也必须承认，在智能驾驶这个领域，尤其是在应对中国复杂的道路环境上，华为的技术是顶尖的。
再看大众，它给旗下的途观L Pro、帕萨特Pro等新车，都冠以“聪明油车”的称号，而这份“聪明”的背后，是大众与我们中国的无人机巨头大疆共同开发的智驾系统。
宝马的动作更大，它几乎是把中国顶尖的科技公司合作了个遍，车机系统用华为的鸿蒙生态，车内AI大模型引入阿里巴巴的通义千问，智能驾驶则与中国的Momenta公司深度绑定。
这一系列的合作，传递出一个非常强烈的信号：在汽车产业的下半场，也就是智能化竞争中，中国科技企业已经从过去的学习者和追随者，变成了技术输出者和引领者。
过去几十年，是国外的车企带着技术和品牌来中国建厂，而现在，是他们主动找上门来，希望用中国的“科技大脑”来武装自己的产品，让自己传统的燃油车也能变得和中国的新能源车一样智能、好用。
这既是他们在激烈市场竞争下的求生之举，更是对我们中国技术实力和市场地位的一种最高肯定。
他们清楚地知道，要想在中国市场打赢这场翻身仗，就必须读懂中国消费者，用中国人最熟悉、最喜欢的技术来武装自己。
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