我刚把车停进车库，看着那块巨大的中控屏缓缓熄灭的时候，心里怎么也平静不了。
这台车号称（汽车名称）宣传自己拥有行业领先的智驾系统，对于其中复杂的参数表我也能背得滚瓜烂熟。但是在高架上遭遇一次突如其来的急刹之后我才意识到情才明白所谓的智能在事故面前往往显得很单薄。
现在的车圈怪现状就是，谁家没有一个“智驾”都不好意思在发布会上露面。
可是问题在于，一旦车子撞上护栏后，在车企方面反应的速度就比翻书还要快，“辅助驾驶请随时接管”这句话就把责任推得干干净净。
普通车主也一样，不需要特殊照顾。
坐在驾驶位上，面对黑漆漆的后台数据，在看不见代码逻辑、调不出系统日志的情况下玩一场必输的博弈。
这种技术黑箱，使得每次出行都变成了一场运气的赌博。
好在《道路交通安全法》的修订草案终于给我们带来了希望。
这次修法最狠的一招就是把辅助驾驶和自动驾驶完全掰扯开了。
以前那种模糊的灰色地带，以后不得再出现。
特别是L3级自动驾驶，法条中引入了举证责任倒置的概念，在这方面可谓是大杀器。
这就像是以前你要证明系统有毛病，现在是车企要来解释它没有问题。
谁控制数据，就必须要对 data 的安全负责。这才是公平的体现
但我还是要提醒大家，不要被销售口中所说的“全场景自动驾驶”给忽悠了。
市面上有很多车标榜自己可以实现L2、 L2.5甚至准L3，但是真正拿到过牌照的车型，在那儿数得过来。
很多车企为了卖车，把辅助功能吹得神乎其神，在车上开启开关就可以喝咖啡看电影了，这简直是在拿生命开玩笑。
大家要记牢，现在的辅助驾驶你就是那个时刻盯着路况的监工，在系统甩锅的时候方向盘还在你的手里。
保险行业也正在悄悄发生变化。
以后买保险的时候， maybe 你这辆车是由人工驾驶还是由机器来操作呢。
合规的L3级自动驾驶，车企需要拿出五百万专项责任险来兜底。
这听起来是好事，但是保险归保险公司管，在真的发生的时候那份对技术的敬畏谁敢去赔呢？
保险只是一种最后的保障，不能用作车企逃避研发责任的理由。
如果车企认为买份保险就能解决所有问题，那么系统的安全性就只能达到及格线了，并不能追求卓越。
法律的进步总是跟不上技术的迭代，这本身就是个无法回避的一个悖论。
我们都在等待监管尽快出台，整治虚假宣传的问题，并且建立公正的第三方机构来辨别所谓的系统故障。
但是这并不意味着我们可以完全把命交给算法。
技术升级的本质是赋能，而不是让我们丧失对交通工具的控制力。
看着窗外飞驰的车辆，我常常会想，在算法逻辑和法律条文不断碰撞的时候，我们到底是朝着更安全的方向前进呢？还是在不经意间把人类驾驶权交给了机器。
真正的安全从来不是依靠软件版本号的升级来实现，而是来源于我们每一个驾驶员在握紧方向盘的时候对机器不可控性的最深敬畏。
毕竟，代码可以重写，但是生命只能有一份。
