比亚迪“不讲武德”！高颜值SUV只卖6.98万，配L2级智驾，刚刚过去的9月份，30天卖出了22767辆的好成绩，它就是今天我们的主角比亚迪元UP，元UP是那种第一眼不会让人兴奋，但用一段时间之后会让人觉得“当初选它没选错”的车，它没有试图在某个单一维度上制造噱头，而是在一台四米三的小车壳子里，把造型、空间、三电和配置之间的取舍做得比较清楚。
首先在外观造型方面，颜值的打造上，元UP在有限尺寸里做辨识度，整车的长宽高分别是4310/1830/1675mm，轴距2620mm，放在今天的小型SUV里，这个尺寸不算出挑，但它的车身比例拿捏得比较讨巧，宽度超过一米八，高度接近一米七，配合圆润的轮廓，实车看起来比数字上要“敦实”一些。
前脸延续了比亚迪的“龙颜”语言，封闭式格栅搭配“圆满环”LED大灯，下方带一点外八字造型的进气口，在亲和力和一点“奶凶”之间找平衡，侧面半隐藏式门把手是个务实的选择，既降低了风阻，又不像全隐藏式那样在冬天有冻住的风险，车尾的贯穿式尾灯点亮后辨识度不错，整体线条收得干净，没有为了运动感而堆砌多余的棱角，配色上，除了常规的灰白，松弛绿和果敢粉这类低饱和色调明显在向年轻用户靠拢。
坐进车里，元UP的座舱走的是“元气环抱式”路线，中控台对称展开，线条从仪表台延伸到门板，视觉上比较舒展，配置梯度的划分很清楚，低配301KM领航型配的是10.1英寸中控屏，三款401KM智驾版才给到12.8英寸，而且D100车机芯片是智驾版专属，领航型没有独立车机芯片，车机流畅度在开应用和切界面时会有可感知的差距，不过全系在“底子”上没有缩水，电子怀挡、全液晶仪表、热泵空调、后排座椅比例放倒、车载ETC、NFC车钥匙都是标配，DiLink系统和OTA升级也没有因为入门版而缺席。
空间方面，是元UP比较容易被低估的地方，2620mm的轴距放在纸面上不惊人，但e平台3.0的布置让它的空间利用率做得很高，身高178cm的驾驶者调好坐姿后，后排膝盖离前排靠背还有接近两拳的距离，头部也留有一拳以上，后排地板纯平，中间坐人时脚部不用岔开，实用性比很多带中央凸起的同级车要好，后备厢常规容积345L，放倒后排可以扩展到1320L，应付日常采购和短途出游的装载需求没有太大压力，客观地说，后排横向宽度决定了它坐三个成年人时中间那位不会太从容，长途出行的话后排更适合两人或者两大一小。
动力与底盘上，元UP提供三种动力配置，301KM版本搭载70kW前置电机，峰值扭矩180N·m，零百加速12.9秒，401KM高配版本升级到130kW、290N·m，零百7.9秒，两个版本的差异在实际驾驶中很直接，70kW版本起步轻快，市区红绿灯和国道超车够用，但中后段再加速的底气有限，130kW版本在踩下加速踏板时的响应速度和后劲明显更充裕，高速汇入和快速路超车时更从容，此外还有501KM版本可选，底盘结构是前麦弗逊加后扭力梁，调校偏重城市路面的滤振，细碎颠簸处理得比较柔和，但遇到较高的减速带时后桥的跳动感会比较直接地传进车内。
配置方面，元UP的车型线大致可以分成两层，301KM领航型负责把门槛拉低，保留360全景影像、自动恒温空调、定速巡航这些日常高频功能，401KM智驾版才是这台车更完整的形态，DiPilot 100、12.8英寸屏、D100芯片和130kW电机都在这个区间里，总之它没有在任何一个单项上追求极致，但把一台城市纯电SUV最该做好的几件事，尺寸可控、空间够用、能耗务实、配置梯度清晰放在了合理的位置上，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。
