北汽在南非迈出了一步，确实挺不容易。你知道，咱们常说的走出去其实就是要入局，要在当地扎根。这次他们宣布用CKD模式(starting with CKD assembly)来推动东西，真让我想起小时候帮爸妈装家具的事儿——拆开、整理、拼装，那个流程其实挺像的。
对比其他品牌，比如丰田、福特，早就有工厂了。南非本土汽车产业，特别是本土零部件产业，发展已经有个基础，但一直受限于产业链短缺。北汽这次用CKD，就是在不越雷池半步的情况下，逐步提升本地化率。你得琢磨，这操作，绝不仅是轻轻松松做个装配工那么简单。
我刚才翻了翻笔记，南非要到2035年，汽车总产量目标能达到140万辆（这估算的平均值，还不算大数），本土零件用比加大到50-60%，光是这个比例放在现实里，也挺挑战的。毕竟，供应链这东西不光是零件多，还得质量好、稳定。
北汽的动作挺聪明，从用散件在海外组装（CKD）转向在当地完全装配（乘完整工艺），意味着他们在试图挖掘当地零部件供应商——这不光能节省成本，也能带动就业。这点在南非本地尤其重要，失业率高，车企能带来实实在在的用工岗位，也更容易获得政治上的支持。
但是，我觉得这也带点安排得太精细的担心。你看，同样是拼装模式，丰田在南非早就扎根多年，供应商体系成熟，零件供应链稳定。北汽刚开始，能有多稳定？目前还说不上。也不奇怪，毕竟供应链配套不是一朝一夕能铺开。
说到零配件，通常这块最难把控。很多时候，比拼的不只是技术，更是关系和体量。店里一修理工说：你这车来的零件，有点问题，他（北汽）要在当地搞供应商体系，估计得两三年。你说，这是不是个坑？可能有，但也算在他们的计划里。
从研发角度讲，CKD模式其实挺考验本地团队的。组装和研发不一样，前者更依赖标准化，但后者得根据市场反馈实时调整。北汽要想在南非真正站稳脚跟，这个研发支持不能少。
想到这，我不禁想问，南非市场的消费者，真正最在乎的是什么？是性价比？还是品牌信任？其实很难界定。用我朋友的话说，车还是那辆车，但你要能在那摆平点事，心里就踏实。 对，中低端市场除了价格，还看的就是服务和配套反应。
（这段先按下不表）再聊点细节。有’我刚才翻了下笔记，本土化布局这事儿，实际操作中可能比表面说的复杂得多。工厂的工人培训，零件的本地供应链建立，甚至环保标准变化——每个环节都要跟上，否则就不能持续。
你们觉得，北汽这次真正能赢在本土市场吗？还是说，真的能成就一个漂亮的本地产业链？我猜，能的概率估计只有三分之一——最起码试了，说明他们还是有点勇气的。
还有个问题，这样的规模和节奏，能维持多久？毕竟，造车不像做美食，稳定性太重要，稍有波动就会出问题。像我一个朋友说过：做出来的车，跟个孩子一样，得耐心养，不然就会出差错。。
至于价格方面，估算一下百公里成本——假设用本地零件，油耗合理（大约每百公里8升油），还算稳定（大概每升1.2美元），再加上人工成本，其实每辆车的生产成本……嗯，大体心算可能会在6000美元左右（粗略估计，不是特别准，但大概在那个区间）。这意味着，价格空间会受限制，能否留住消费者，得看他们怎么定价了。
（这段已说多了，得留点白）不知道你们注意到没有，南非市场对进口车还是有点偏见，觉得进口货更好。但像北汽，用散件组装这种办法，能缩短进口时间、降低成本，甚至给进口车贴点国产标签，或许能逐渐改变消费者的认知。
总之吧，北汽这次的动作，其实比较实在。他们不用一上来就建整车厂，先在本地搞出个样子。你要问，我是不是看好？我说：不确定，但心里佩服他们愿意赌一把。
觉得，未来本土化，除了看零件比例外，还得看本地工人的技术培养和供应链成熟度。这两点，一个缺，后面都难说。你觉得，这个链最长能拉多长？
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