小鹏G7，莫非真是25万价位段的翘楚SUV？
最近小鹏G7揭幕，朋友圈里不少老铁都在嘀咕，尤其像我这种寻摸座驾的，更是忍不住抻长脖子多瞄了几眼。
发布会嘛，那肯定得使劲儿吆喝，什么25万级别人尖儿货SUV，听着就挠心。
咱也得心如止水，细究细究，这“尖儿货”能有几分靠谱。
先扒拉扒拉这车的基本盘。
说是中大型SUV，块头确实不小，逼近4米9的车长，轴距也接近2米9，空间应当是绰绰有余。
电量这块，低配600公里，高配750公里，这都是实验室里的漂亮数据，实打实能跑多远，还得看路况和个人脚法。
最勾人的，还得是那个800伏高压闪充，扬言10分钟能续航300公里。
但这里头藏了个前置条件，得用小鹏自家的充电桩。
说句实在话，如今电车里程焦虑舒缓了不少，但补能是否便捷，依旧是个硬茬。
小鹏这个快充门道，确是个闪光点，但能不能推广开来，是个险关。
掂量掂量加油站的密度，再瞅瞅充电桩，这差距可不是一星半点儿。
班长我个人对小鹏G7颇为钦佩的一点是，它咬定青山不放松，死磕视觉方案搞自动驾驶，没捯饬激光雷达。
这事儿挺玩味的，现在自动驾驶技术路线分两派，一派是视觉流，靠摄像头和各类雷达；另一派是激光雷达，直截了当“看”清周遭境况。
不少车企起初玩视觉，后来发觉不给力，又转投激光雷达。
小鹏一门心思扎在视觉方案里，这说明啥？
说明人家对自己那点看家本事有底气。
但疑窦也随之而来，视觉方案真就胜过激光雷达一筹吗？
这事儿还真不好盖棺定论。
激光雷达看得远，准头好，但在恶劣气候下，容易被干扰。
视觉方案成本低，但在繁复路况下，识别能力可能略逊一筹。
只能说各有千秋，端看谁能把自己的优势发扬光大。
眼下不少人购车，都奔着“智能化”去的。
小鹏G7号称有L3级别的算力，但咱也得拎得清，官家对自动驾驶的宣传抓得很紧，L3级别现在还不能明目张胆地喊。
是以，车企们都玩弄辞藻，说自家有L3级别的算力，但不能言之凿凿自己是L3级别的自动驾驶。
这有点像“我身怀屠龙之技，但我不能明说我能斩龙”的意味。
那这个L3级别的算力，究根结底能派啥用场呢？
简而言之，就是让车子更机灵，能应对更多棘手的路况，但能不能真正把你的双手解放出来，还得打个问号。
归根结底，自动驾驶这玩意儿，安稳才是头等大事。
说回到正题，小鹏G7究竟是不是25万价位段的扛把子SUV？
这事儿没法一锤定音。
每个人的需求千差万别，对“扛把子”的定义也各有侧重。
有人看重续航，有人看重智能，有人看重牌面，有人看重身价。
依我看来，小鹏G7在25万这个价位，确实颇具竞争力。
它的长处在于续航、闪充、智能化，以及对视觉方案的执着。
但它也有软肋，好比充电桩的普及程度，以及自动驾驶技术的成熟度。
其实，买车这档子事，就像觅佳偶，没有十全十美的，只有最合拍的。
与其纠结于“最能打”，不如扪心自问自己中意啥，然后去试驾体验，最终做出自己的决断。
终归，车是自家开的，舒不舒坦，只有自己心知肚明。
是以，别庸人自扰，抽空去4S店溜达溜达，没准儿就邂逅你的“心头好”了呢？
百万粉丝军事博主换车都这般犯难，何况咱一介草民呢？
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