开着自己刚买半年的爱车，来一场说走就走的跨国自驾游，这本该是让人羡慕不已的旅程。河南的刘先生就是抱着这样的美好憧憬出发的。2024年7月8日这一天，他带着行李，开着那辆科技感满满的新能源汽车，从河南本地启程，终点站定在了遥远的欧洲。可他万万没有想到，这场精心规划的旅途，刚走出国门没几天，就因为车子的一个突发状况，变成了一场让人哭笑不得的异国窘途。
刘先生买的这辆车是极氪品牌旗下的新能源车，落地才半年时间。当时买这车，他最看中的就是车里那套宣传得极为智能的配置。大屏幕、智能导航、各种影音娱乐功能，在日常驾驶中确实带来了不少便利。为了确保这次长途跋涉万无一失，出发之前，刘先生还特意开着车去了一趟品牌官方的售后门店，做了全方位的保养。在店里的时候，刘先生还主动跟工作人员聊起了自己的出境计划，说自己这次要一路向西，直接把车开到欧洲去。当时店里的工作人员接待热情，保养做得也挺细致，可偏偏就是没有任何一个人开口提醒他，这车子一旦出了国境，可能会面临车机系统被锁死的风险。这可真是剃头挑子一头热，车主满心欢喜地报备，售后却完全没把这当回事。
到了2024年7月16日，刘先生开着车顺利通过了边境，进入了哈萨克斯坦境内。异国他乡的公路上，正当刘先生准备大展拳脚，享受驾驶乐趣的时候，车里那块原本亮堂堂的中控大屏幕突然变了脸色。屏幕上直接弹出了一个限制提示，紧接着，导航不能用了，音乐放不出来了，所有跟智能相关的网络功能在这一瞬间全部瘫痪。更要命的是，这一锁就是整整30多个小时。
在那个语言不通、路况不熟的地方，车机系统突然罢工，这等于直接把司机的眼睛和耳朵都给蒙上了。虽然车子发动机和油门还能使，能继续在路上跑，但没有了导航和车辆状态显示，这车开起来跟盲人摸象没什么区别。刘先生看着那块毫无反应的屏幕，心里别提多憋屈了。大几十万买回来的智能高科技，一瞬间退化成了只能代步的工具。用刘先生自己的话说，这车现在开着，心里直打鼓，生怕再出点别的什么毛病。这可真是哑巴吃黄连，有苦说不出。
时间到了7月23日，刘先生在异国他乡实在是没办法了，只能联系国内的媒体，把自己的遭遇跟经视直播的记者好好倒了倒苦水。刘先生表示，自己现在的要求其实特别简单，不指望车子能有多聪明了，只求接下来的路程能顺顺利利，等暑假结束的时候，自己能开着这辆车平平安安地回到国内。
媒体接到刘先生的求助后，立刻拨通了极氪品牌的官方客服电话。客服在电话里倒是承认了这件事，并且给出了相应的解释。按照客服的说法，这款车的车机网络系统，在设计之初就只支持国内的网络环境。说白了，它的系统是认地方的。一旦车子开出了国境线，到了国外，因为没有了国内运营商的网络支持，那些需要联网的软件和功能自然就没办法正常工作了。这还不是最关键的，最关键的是，车辆出境之后，后台系统会把这种行为判定为异常情况，从而触发系统的风控机制。这一触发，后台就会直接下达指令，把整个车机系统给远程封锁掉。
客服在电话里还特别强调了一个概念，那就是封锁车机和限制驾驶是两码事。客服表示，系统封锁的只是车机里面的智能娱乐和辅助系统，并不影响车辆的动力系统和制动系统，车子依然是可以正常行驶的。
可话是这么说，在现代新能源车上，空调调节、后视镜设置、甚至连车窗的某些功能都集成在那个大屏幕里，车机一旦被封锁，驾驶体验必然是大打折扣。在异国他乡，没有了最基本的导航指引，迷路的风险呈指数级上升，这怎么能叫不影响驾驶呢？
刘先生要想在国外把这个被锁死的车机给解开，客服也给出了解决方案，但这个方案听起来简直让人头大。客服表示，车主必须自己拨打客服热线来申请解封，而且还要提供一长串令人眼花缭乱的证明材料。
这串材料清单包括：车主的护照、有效的签证、国内驾驶证、国际驾驶证翻译认证件、当时买车时的购车合同、正规购车发票、车辆行驶证、车牌照片、车辆保单，甚至还需要临时进出口货物的海关通关文件。听到这一大堆材料名称，估计任何一个在国外的车主都会感到一阵无力。很多材料平时根本不会随身携带，尤其是像购车合同、购车发票这种压箱底的东西，谁会没事塞在行李箱里带出国？更别提那什么临时进出口货物的海关通关文件了，普通人自驾出游，去哪里搞这么专业的贸易文件？这真是阎王好过，小鬼难缠，繁琐的手续让人望而却步。
更让人无奈的是，即使车主有未雨绸缪的本事，把这一大堆材料原件或者照片都准备得妥妥当当，交给了客服，后台也顺利帮车辆把锁给解开了，事情依然没有完全解决。客服解释说，因为境外的网络环境和国内不一样，即使车机解了封，那些需要联网才能用的高科技功能，依然是处于瘫痪状态。这就像是给你发了一部没有信号的智能手机，虽然能开机，但除了看个时间，啥也干不了。
想要让这辆车重新焕发生机，唯一的办法就是把车开回国内大陆地区。只要车子一越过国境线，重新接收到国内的网络信号，系统就会自动识别车辆所在的地理位置，到时候所有的智能功能都会在瞬间自动恢复，不需要车主再进行任何的报备或操作。
这桩离奇的遭遇在网上传开后，立刻引起了大量网友的围观和讨论。很多人都觉得不可思议，自己花真金白银买的车，怎么所有权好像还在厂家手里似的？说锁就锁，连个招呼都不打。买猪交了钱，猪肉还得归自己，怎么买个车，车子的控制权反倒被别人捏在手心里了？
其实，这里面涉及到了新能源汽车时代一个非常核心的技术逻辑——远程控制与网络风控。在以前开燃油车的年代，车子就是个纯粹的机械工具，你把它开到天涯海角，只要有油加，它就能一直跑，绝对不会因为你出了个国，厂家就从千里之外把你的收音机和仪表盘给关了。但现在的智能汽车不一样了，现在的车在很大程度上更像是一台装了四个轮子的智能终端。
车企为了保障车辆的安全，防止车辆被盗窃后走私到国外销售，往往会在后台设置非常严格的地理围栏和网络风控。一旦系统发现车辆的定位超出了国内销售区域，或者内置的SIM卡脱离了国内网络，后台的防盗警报系统就会立刻拉响，判定车辆可能存在被盗或者非法出口的风险，随之而来的就是远程锁机。
这种做法从车企保护知识产权和防范盗窃的角度来看，似乎有其合理性。但问题在于，车企在实施这些风控措施的时候，有没有考虑到正常消费者的合理出行需求？在车辆出厂或者销售的时候，有没有在显眼的位置明确告知消费者这一限制？
刘先生在出发前，特意去官方门店做了保养，还主动报备了出境计划，结果店里的工作人员一问三不知，没有提供任何有用的提示。这说明车企内部的信息沟通存在严重的断层。销售和售后部门只管卖车和常规保养，对于车辆底层的安全风控逻辑根本不了解，或者压根就没放在心上。这就导致消费者高高兴兴地出门，结果在国外抓了瞎。
对于很多向往开着国产新能源汽车去环游世界的车主来说，这次的事件无疑是浇了一盆冷水。大家原本以为开着国产车出国是件挺长脸的事，能让外国人瞧瞧咱们的智能科技有多厉害。结果倒好，科技没展示成，反倒展示了怎么在国外被远程罚站。这不仅影响了车主的出行体验，也在一定程度上损害了品牌在消费者心中的形象。
智能汽车的全球化，不应该只是车辆销售的全球化，更应该是服务和保障的全球化。如果车子的脚印已经走到了国外，但车企的后台系统和服务意识还停留在国内的温室里，那么这种智能化在用户眼里，迟早会变成一种累赘。买车买的是使用权，怎么最后活成了被远程监控的体验官？如何平衡车辆安全风控与用户使用便利性之间的关系，是摆在所有新能源车企面前的一道必答题。
信息来源：经视直播
