理想汽车的主力纯电 SUV i6 迎来年度大改款，新一代车型不仅继续深耕中国家庭市场，还被赋予“全球爆款”的目标，将在欧洲以 Li 6 之名开启出海进程。过去一年中，现款 i6 在中国市场交付超过 19 万辆，连续 8 个月进入 20 万元以上纯电车型销量前三，是理想纯电阵营的销量支柱。
在上市节奏上，新车先走向国际舞台。理想 i6 已确定将于 10 月 12 日在巴黎车展完成欧洲首秀，标志着品全球化业务正式起步。随后，10 月 28 日，新款 i6 将在国内正式发布。此前，现款 i6 的线上订购通道已经在 9 月 11 日关闭，门店目前仅有固定配置的现车可选。原定 9 月底开放新款预订的计划由于合格证预计要到 10 月底才能取得而推迟，在取得合格证之前，新车无法上或进行道路试驾，这也让新老款之间的衔接期略有延长。
此次改款的方向清晰，可以用三个关键词概括：旗舰体验、全系大电池、自研智能平台。理想的思路，是把在 MEGA 和 i9 上已经打磨成熟的舒适配置与智能化能力，放到这台销量最高的五座纯电 SUV 上，并同步作为欧洲市场的主推产品。
在乘坐舒适性方面，新款 i6 针对前后排都做了明显升级。前排配备两张全尺寸零重力座椅，最大躺倒角度可达 150°，支持 16 向电动调节，腿托提供 4 向电动调节。常规的座椅通风和加热功能继续保留，同时增加了覆盖坐垫和靠背的 18 点揉捏按摩，腿托也加入了加热功能。理想 i 系列产品负责人李昕旸指出，新一代 i6 对脚部空间进行了优化，零重力状态下腿部舒展时不会出现顶脚问题，进一步提升了长期乘坐的舒适度。
第二排座椅同样考虑到长途场景的乘坐体验。二排靠背支持 25°至 50°电动调节，乘客在长时间行驶时可以把靠背放得更平，将姿势从“坐着”调整为“半躺”，在五座布局中尽可能挖掘空间和姿态的舒适潜力。结合前排零重力座椅，整车在车内休憩和长途出行方面呈现出更接近旗舰车型的体验。
车内的视觉与交互体验则向理想旗舰产品看齐。新款 i6 前排采用与旗舰车型同款的 29 英寸 6K 全景屏，中控区和副驾位置之间的屏幕实现一体化，没有视觉上的“断点”，左右显示区域可以根据需求灵活分配，为主副驾提供更多信息与娱乐组合方式。后排娱乐屏也进行了更新，从旧款的 21.4 英寸 3K 升级为 21 英寸 4K，尺寸略有调整，重点提升在分辨率表现。同时，在屏幕周边加入了天空声道以及第二排化妆镜，使后排乘客的影音与便利性配置更加完整。
车外细节的变化则集中在实用功能上。新款理想 i6 最大的外部改动之一，是配备了电动前备箱。和 i9 一样，新车在前备箱盖内侧设置了关闭按钮，取放物品后无需伸手去够机盖边缘即可完成关闭操作。开启方式也较为丰富，用户可以通过敲击机盖、手机 App 或车外语音打开前备箱。针对语音控制，李昕旸特别提到系统采用声纹识别机制，避免路人随意喊话导致前备箱误开，提高使用安全性。
理想 i 系列的前备箱延续相近的低开口设计。厂方解释，这种设计方式有利于用户不需要明显弯腰就能拿取物品，同时减少在日常搬放行李时剐蹭车漆的可能性。日常使用中，低开口位置配合电动开合和车外语音交互，使前备箱这一空间被更频繁地纳入家庭使用场景。
照明系统的规格同样看齐自家高端车型。理想 i6 标配与 MEGA Home 和 L9 Livis 同款的 ADB 矩阵大灯，官方表示大灯照射距离提升接近 30%。在此基础上，新款 i6 还新增近光辅助灯，对城市和郊区复杂光照环境下的夜间行驶提供更细致的照明补充。外观上，新车并未进行大幅度造型调整，车身尺寸也完全与现款保持一致，但门把手改为半隐藏式设计，取代旧款的隐藏式方案，在视觉与日常使用之间寻求平衡。
结构和外观之下，电池与智能平台才是这次年度改款的核心变化之一。新款理想 i6 将搭载理想自研的 96kWh 自研 5C 电池。在这套电池系统的支持下，后驱版车型的 CLTC 续航里程由 720km 提升到 780km，四驱版则从 660km 增加至 710km。电池的研发与制造分工较为清晰：电芯由理想负责研发，欣旺达和中创新航负责代工，电池包由理想自行生产。自研电芯带来的直接好处，是电池规格可以根据车身空间进行定制，而无需迎合供应商的通用尺寸，这为 i6 的车身设计与舱内布局提供了更高自由度，也让后续车型在产品定义时有更灵活的空间。
智能化硬件方面，新款 i6 在座舱和辅助驾驶平台上都采用了新方案，并统一为标配。座舱域芯片升级为高通 8797，负责车内娱乐和交互系统的运算任务。辅助驾驶从旧款 AD Max 使用的英伟达 Thor-U 平台，切换到理想自研的马赫 M100。李想公开表示，“智能化不该是高低配之间的门槛，而应该是今天新车的基础能力”，因此新款 i6 在智能座舱和智驾平台的选型上不再区分配置等级，直接采用旗舰同源方案。
马赫 M100 智驾芯片此前已在全新 L9 Livis 和 i9 上首发搭载，采用 5nm 车规级工艺，单芯片算力达到 1280TOPS。理想给出的数据是，这套平台的运行效率超过 82%。如今，这一系列旗舰级智能硬件将下放到 i6 上，使这款走量车型在辅助驾驶与感知计算能力上与品旗舰保持同一技术平台。某种程度上，旗舰车型在智能硬件的前期投入，反过来为 i6 的成熟应用起到了试验和验证作用。
从销售结构看，i6 在理想产品线中的重要性已经得到数据印证。2026 年第二季度，理想 i6 约占理想整体销量的 64%，也就是说理想每售出三台车，就有大约两台是 i6。这样的体量让新款 i6 的年度升级不仅是单一车型迭代，更关系到理想纯电产品矩阵的基本盘稳定。未来一段时间，新款配置的全面铺开与自研平台的落地效果，将直接关系到理想在家庭纯电 SUV 分类中的竞争力。
在即将开启的全球化阶段，i6 还将承担出海先锋的角色。理想海外官网已经确认，i6 在欧洲市场的名称为 Li 6。9 月在荷兰举行的索尔海姆杯赛事期间，已有 20 辆 2025 款 Li 6 参与礼宾服务，用于为球员、赛事工作人员和贵宾提供接送。这一次作为大型国际赛事的礼宾用车亮相，为 Li 6 进入欧洲市场积累了早期曝光与真实使用场景。
随着巴黎车展的临近，Li 6 将在该展会上完成正式的欧洲首秀，届时理想也会在巴黎公布全球产品阵容以及欧洲业务规划。将 i6 作为欧洲市场的先发车型，是出于产品形态与市场结构的务实选择。五座 SUV 布局在欧洲家庭市场中属于主流品类，而 i6 一年超过 19 万辆的国内销量表现已经验证了其在空间、配置和续航方面的产品能力。
对于不同地区的用户诉求，李想将空间、舒适、续航、补能和智能体验视为共通的价值点。以这些维度为基础，新款 i6 在座椅、屏幕、电池与智能平台上的调整，使其不仅可以继续面向中国家庭用户，也具备向欧洲用户展示品能力的条件。凭借 Li 6 这一身份，新款 i6 被定位为理想向欧洲用户介绍自己的关键车型。
时间维度上，新款 i6 的到来略晚于原计划，但产品节奏并未偏离核心目标。合格证审批节点带来的节奏调整，让新老车款之间形成一段不短的空档期，不过理想仍将新一代 i6 视为“全球爆款”目标的承载者。在中国市场，i6 已经连续 8 个月位居 20 万元以上纯电车型销量前三，一年交付超过 19 万辆，这一基础盘具备较强稳定性。通过旗舰配置下放、自研平台导入和续航升级，新款 i6 有望在家庭纯电 SUV 细分市场继续维持高优先级选择，而在欧洲，Li 6 的市场表现将成为理想全球化阶段的重要观察点。
