大家有没有见过那种修车铺老师傅，在路边修电动车，摸了摸轮胎，看到邦邦硬的，直接拿起气门芯扳手放气。
要是换成咱们跑外卖或者通勤的电动车，为了省电把气打到了3.5bar，遇到个下雨天或者减速带，摔车或者废腰的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上确实省电
首先，单从理论上来讲，把气打足确实能减少阻力。
在行驶过程中胎压变高，轮胎接触地面的面积就会变小，而且变形程度也会降低，如果形变减少了，滚动阻力自然就下来了。
这轮胎因为形变产生的能量损耗，就会被称为“滚动阻力”，和胎压的高低以及路面的状况等因素都是有关系的。
《橡胶工业》期刊对两轮摩托车的滚动阻力与垂向刚度进行了个研究，给出了不同胎压在沥青路面行驶的阻力系数大概范围。
其中，2.0bar的阻力系数大概是0.0125；2.5bar是0.0118，阻力下降约5.6%；3.0bar是0.0112，下降约10%。
也就是说，光看阻力系数的话，如果胎压打得比较高，滚动阻力确实变小了，理论上能增加一点点续航。
这省下的那点电，其实代价非常大。
整个车子和地面接触的部分毕竟就只有轮胎那点面积，气压太高接地面积会缩减至约28cm²。
在省电之前，肯定是先把人给震废了，雨天过水膜的时候轮胎根本没法排水。
从数值上看，随着胎压从2.0升至3.0，车架感受到的路面细碎震动加速度峰值上升了240%，这就是在拿身体换电量。
02实际不仅费劲
那从“理论上”说，打满气能省那点电，为什么老骑手从来不这么干呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，路又不是只有平路，不是理论上所谓的“理想路面”，为了过坎，车子本身是需要悬挂和轮胎配合的。
胎压过高的时候，轮胎就没有缓冲能力了，过减速带的时候冲击力会直接传导到车架，这就会导致你的腰椎承受成倍的压力。
央视《生活提示》栏目里也讲到过：实验员以高胎压通过减速带，冲击力测试仪显示数值高达4500牛，是标准胎压的1.8倍。
也就是说，你以为你在骑车，其实是在持续进行高强度的腰椎撞击运动，跟那搬砖没什么区别。
就可能导致一些跑单的外卖小哥，为了省那两块钱电费，把手腕震得全是血泡，而且越硬的车子越容易导致轮毂变形。
除此之外，轮胎的磨损问题，也有可能会导致车子在行驶的过程中发生意外。
有监控的，画面里显示：
2024年雨夜，杭州某路口，一辆胎压3.2bar的电动车刹车时瞬间侧滑，人直接摔在了水泥地上。
轮胎打滑有2种：一种是水漂现象，是由于气压太高中间部分磨平了引起的。
另一种是抓地力丧失，是轮胎中间磨成了“光头”，两边还是新的，在雨天就像涂了层油。
一些本来能刹住的车，如果你恰好碰到什么“路面湿滑”、“过斑马线”…也有可能发生侧翻。
03建议胎压别打太满
但总的来说，咱们骑电动车出行，胎压维持在厂家建议的区间才是最稳的。
还是主流电动车品牌的说明书数据：
雅迪、爱玛、九号、小牛等品牌的随机抽样说明书。
在推荐胎压数据当中，所有厂家的“建议值”均低于轮胎侧壁“最大值”约20%-25%，打满气就是违背设计初衷。
道理也很简单的，轮胎上标个“MAX PRESSURE 3.0BAR”，就像桥边写个“限重30吨”，那是告诉你极限在哪，不是让你天天踩着极限跑。
真正的老骑手追求的不是硬，是韧，那是人和路之间的一种默契，给安全留点后路。
别再盯着那个“MAX”数字死磕了，花十块钱买个胎压表，把气放一点，你会发现车子过减速带不再是撞铁，而是稳稳当当。
