头部车企完成率97%却停发十万员工年终奖

一张内部截图在车企员工群中流传，截图显示公司宣布因年度销售与利润未达目标，暂停发放年终奖。消息一出，让近十万名员工的春节氛围瞬间降温。

论坛上，员工们纷纷表达失望。“一年的加班冲刺像是白干了。”有人写道；另一位补充道：“指标完成率97%，行业靠前，这都不算达标？”

公开数据也支持他们的质疑。根据中汽数研发布的信息，2025年能完全实现年度销量目标的车企屈指可数，比亚迪、吉利、零跑、小鹏、小米是少数几个。而这家企业全年销量达291.3万辆，目标完成率97%，虽未触及“300万”这一数字，却明显领先于多数完成率仅为七成的同行。

公司内部公告称，由于销量与利润率指标未按计划达成，2025年度不设年终激励奖。数据显示，公司全年收入约2860亿元，与董事长曾在股东大会上提出的3000亿元目标相差不大。

部分员工认为，即便未完成目标，也不该“一刀切”取消激励，至少可酌情减半。公司随后回应称，将在2026年春节前推出新激励方案，但未透露细节。此举并未平息员工情绪，内部已有员工酝酿集体向管理层反映诉求。

与这家企业的“收紧”形成对比的是，同行公司纷纷传出“加薪”消息。比亚迪、宁德时代等行业巨头相继宣布2025年底调薪措施，覆盖大量基层员工。长城汽车全面执行双休，比亚迪研发岗位普遍涨薪数百到数千元，宁德时代也确定自2026年起基层员工基本工资上涨150元。

为什么在“普涨”行情下，这家车企逆势收紧奖金？背后反映的是整个汽车行业在转型期的阵痛。表面上看，该公司业绩并不糟糕，但新能源布局带来高昂投入。内部新能源品牌仍处于亏损状态，且亏损额不小。与此同时，行业价格战剧烈消耗利润空间。比亚迪在2025年第三季度净利润同比下降超三成，说明压力普遍存在。

因此，这家企业收紧年终奖，更多是战略层面的“止血”动作，用以应对转型期资金和效益的双重压缩。但这种做法在员工情绪层面无疑是一次冲击。

从法律角度看，公司确有自主调整薪酬结构的权利。劳动法规定，用人单位可依经济状况与效益自定薪酬分配方式。然而，这种权利并非无限。员工若已完成年内工作且合同中有明确奖励约定，企业仍需保证合理、公平。相关案例显示，在员工未主动离职、无违反规定的情况下，用人单位无正当理由拒发年终奖，劳动者的申诉往往能获得支持。

对汽车行业而言，这起事件的意义不止在“奖金取消”，更在于激励模式的转折。过去依赖销量冲刺来决定奖金额，如今行业正从“规模优先”回归“质量优先”。2025年的大幅价格战让各大车厂重新认识到稳增长与控风险的重要性。

未来的激励方向或许将更分层：基层员工需要稳定收入保障，不因市场波动而焦虑；研发与管理岗位应建立长期激励机制，用股权与绩效结合来稳住核心团队。毕竟，在行业洗牌期，留住人比跑赢销量更关键。

有员工调侃，公司在内部系统里把“年终奖”改成了“稳步增长奖”——听起来像只是换了个称呼，但内里实则意味着要求更高的绩效门槛。

中国汽车产业的激励逻辑正从普惠转向精准，从短期现金奖励转向长期绑定。对企业来说，这或许是一次艰难但必要的转型；而对员工而言，也许是一次重新思考“安全感”来源的契机——在行业的波动中，唯有让自己参与变化，才能不被浪潮推离岸。