2026年6月刷到宁波港滚装船排队等离港的视频，一船又一船标着比亚迪、蔚来、上汽名爵的车往欧洲开，翻欧盟贸易委员会的公告，又在说要查中国插混的补贴。 突然想起去年长城魏建军说的那句"外国不是不会造电车，是压根不想造"，当时以为是车圈老板的气话，现在看倒像把窗户纸捅了个洞。
不少人第一反应会是，外国造不出电车？ 不是。 通用1996年就量产过EV1，两门纯电轿跑，当年在加州交付过几千台，后来加州放宽了燃油车的排放限制，通用把剩余库存全收回销毁了。 丰田2009年推普锐斯插混的时候，三电的专利就已经攒了几千项，特斯拉2008年出的第一款量产车Roadster，电池包是找松下采购的笔记本用18650电芯组起来的，当时的电芯供应渠道，和丰田有过合作。
2025年丰田全球卖了1101万辆车，净利润2377亿人民币，纯电只卖了24万台，占总销量的2%多一点。
国内销量前七的车企，去年的总利润加起来，差不多是丰田的三分之一。
不是丰田做不出好卖的电车，是它算过账，一台燃油卡罗拉的售后保养，能让4S店赚十年的钱，一台bZ4X的售后，除了换雨刮、补胎，几乎没什么别的收入。
电池成本占整车的四成，卖一台电车的毛利，比同级别燃油车少一半还多。
德国狼堡的大众总部，博世斯图加特的工厂，采埃孚腓特烈港的园区，这两年都在传裁员的消息。 博世2024年的利润率跌到1.9%，之前定的目标是5%，电动化的业务营收涨了，利润没跟上，去年宣布到2030年全球要裁2.2万人，一半在德国。 采埃孚2024年亏了21亿欧元，德国本土1.2万个岗位要砍，占德国员工总数的四分之一。
一辆燃油车背后的链条太长了：发动机厂的工人，变速箱厂的技师，机油品牌的经销商，修车行的师傅，还有各地的4S店销售。 欧洲汽车产业连带上下游的就业人数超过1300万，董事会想转得快一点，工会先不同意，地方政府的税收账也算不过来。 丰田章男前几年公开说过，日本要是全面禁内燃机，全产业500多万工人的饭碗要先砸一半。
欧洲的几家老牌车企，这两年都把之前定的激进电动化目标往后挪了。 奥迪2024年取消了2033年停售燃油车的要求，说以后油和电并行，哪边卖得好做哪边。 奔驰之前说2030年要在主要市场全卖纯电，2024年改了说法，改成2030年电动化车型占比过半就行，剩下的还能卖燃油和混动。
博世的电驱部门去年营收涨了18%，利润率是负的，采埃孚的电动传动轴订单接了不少，给宝马、奔驰供的，但是单价比之前的变速箱低30%，产能爬坡的成本又高，短期补不上燃油业务的窟窿。
美国那边福特的日子也不好过，做电动皮卡的Model e部门，2022年亏21亿美金，2023年亏47亿，2024年亏了54亿。 F-150 Lightning刚上市的时候起售价4万多美金，后来电池成本涨，再加补贴退坡，现在起售价涨到7.2万美金，比同配置的燃油F-150贵了快3万。
美国的公共充电桩到2025年底才180万台，中国同期是1280万台，高速上的充电桩覆盖率只有中国的五分之一，皮卡车主大多跑长途，补能不方便，买的人自然少。 福特最赚钱的还是燃油版的F系列皮卡，单车利润能到1.5万美金，电动版卖一台亏一台，资本市场天天盯着财报骂，董事会也不敢把燃油的资源全抽去搞电动。
日本的动作更明显，丰田的规划里，2028年混动加插混的销量要到670万台，纯电的销量目标只有不到40万台。 2025年丰田全球纯电卖了24.6万台，大部分是国内的bZ系列和海外的雷克萨斯RZ，之前说要2026年量产的雷克萨斯LF-ZC，已经推迟到2027年了，还有两款面向欧洲市场的纯电小车，也暂停了量产计划。
日本的中小汽车零部件厂商，有70%是做燃油车相关的产品，做活塞、做变速箱齿轮、做进气管的，转去做电机的铁芯、外壳，好多设备用不上，工人也得重新培训，丰田推得快了，这批供应商先扛不住，供应链断了，反而更麻烦。
国内的车企没有这些包袱。 之前几十年的燃油车时代，德系定发动机的排放标准，日系攥着混动的专利，美系靠大排量皮卡赚溢价，国内的车企要么买专利，要么交技术转让费，利润最厚的部分拿不到。 三电的体系起来之后，发动机和变速箱的壁垒碎了一块，大家不用再跟着别人的规矩走了。
2026年1到4月，国内新能源汽车出口138.4万辆，同比涨了120%，4月单月的新能源出口占整车出口的比例到了51.2%，第一次破了50%。
乘联会的数据，2026年第一季度国内新能源乘用车的全球份额是61%，还是占了大半。
充电桩国内是当基建铺的，到2026年4月底，全国的充电基础设施有2195.5万台，城市的商圈、小区，高速的服务区，基本都覆盖了，用户买了电车不用太愁补能，习惯慢慢就养起来了。
欧美的充电桩要建在私人土地上，电网扩容要审批，回报周期又长，车企想卖电车，基础设施跟不上，消费者自然不愿意换。
欧洲现在忙的不是怎么把电车造得比中国便宜，是怎么把规则竖起来。
2024年10月开始，欧盟对国内的纯电车型加征17%到35.3%的反补贴税，本来插混的税率低，2025年国内对欧的插混出口涨了155%，纯电只涨了12%，插混成了避风港，2026年5月欧盟又启动了针对中国产插混的反补贴调查，要把这个口子也堵上。
还有供应链安全审查，要求电池的原材料的溯源，碳足迹的核算，本地化生产的比例，招数越来越多。
2026年6月冯德莱恩公开说，10月底前中欧要是谈不拢反补贴的事，就提交欧盟27国投票，把现在的临时关税转成5年的正式关税。
美国那边IRA法案里，对中国产的动力电池和原材料，拿不到补贴，欧洲的《新电池法》要求2027年起所有在欧销售的电池要出碳足迹声明，2030年钴、锂、镍的回收率要到90%以上，这些规则看起来是环保要求，实际上是把国内车企的成本往上抬。
前几天碰到个做汽车零部件出口的朋友，说现在给欧洲的车企供电机壳，对方的要求比去年多了三倍，既要溯源铝材的产地，又要算生产的碳排放，还要承诺五年内产能搬到东欧。
你们身边要是有开合资燃油车开了七八年的，最近有没有去逛过电车的4S店？
