你能想象吗，日本进口车的冠军竟然是特斯拉Model Y？上半年它卖了约9400辆，紧随其后的宝马MINI约8700辆，大众Golf约4300辆。前三名凑在一起不到2.3万辆，这个市场就是这么小。
之所以能登顶，背后有两件看得见的推力。政府在1月把电动车购车补助的上限提高到130万日元，其中特斯拉拿到了接近满额的127万日元。也就是说，买一辆车，政府就帮你出三分之一。
再加上特斯拉推出的3年免费充电促销。说实话，对不少日本消费者来说，免费充电的吸引力，可能比降价更直接。两项刺激叠在一起，Model Y的销量就往上冲。JAIA数据显示，7月日本其他品牌进口电动车销量同比猛增95.3%，特斯拉占比超过一半。
但9400辆登顶本身就暴露出日本市场的特殊性。国内品牌市场份额超过90%，进口车只有不到10%。外来品牌在夹缝里抢位，靠的不是一招就能讲清的优势。
在美国、欧洲、中国，特斯拉几乎是销量霸主；到了日本，一年卖不到一万台就能拿冠，这并不是说它有多强，而是市场给外来品牌的空间本来就小。
说到比亚迪，日本政府把其车型的补贴从40万日元降到15万日元。即便如此，2025年比亚迪在日本的销量翻倍，达到4536辆，2026年第一季度也再翻倍。比亚迪还为日本市场推出了轻型车系K-Car专属车型海獭（Sea Otter），直接钻进日系车的传统腹地。
不靠政策，靠产品力，比亚迪的销量其实更像是在证明自己对日本市场的理解。也许下一个阶段，这场博弈会更精彩。你呢，想象自己在日系城池里，外来品牌能否抓住更多空间？
