广汽传祺把第五代GS4的定位扔在了八万级，打出舒享的招牌。瞅准这个位置，意思其实很明确，就是不再跟市场上十万级别的博越L、长安CS75PLUS这些燃油大块头硬碰硬，也避开了宋Pro或者海狮05这种插混势力的正面围堵。盯着的，就是手里预算抓得紧、对价格敏感的纯家用群体。
以前去展厅看这车，不少人觉得空间中规中矩。这次五代车型在尺寸上做了一些很有意思的取舍。车身的长宽高变成了4680mm、1860mm和1675mm，跟上一代比起来，车长和宽度其实稍微缩了一点点，连车高都低了一些。主事的人没在车壳子体积上死磕，而是把轴距往后拉了20mm，达到了2770mm。
把尺寸的挪移换成坐在车里大腿的活动空间，这笔买卖挺实在。
拉开车门坐进后排，最直接的体感就是腿部空间宽敞了不少。地板做得规规矩矩，中间没有凸起，再加上后排座椅可以支持137度的调节，靠背能往后躺一躺。要是把后排座椅全部放倒，后备厢能直接连成一片纯平的开阔空间。平时过年回家，不管是塞满大包小包的年货，还是带个折叠小床，都不会觉得憋屈。
设计上也跟上了现在的风潮，大灯换成了贯穿式的灯带，车门上装了半隐藏式的把手，看着少了一些老款的油腻感。车内中控台改成对称的样式，屏幕里塞进了ADiGO 6.0车机系统。让人觉得踏实的是，空调和常用的功能没被全部锁进屏幕里，底下依然整整齐齐保留了一排实体按键，开车时盲操很顺手。
发动机舱里躺着的依然是那套熟面孔，1.5T发动机匹配7速双离合变速箱。最大输出177马力，峰值扭矩270牛·米，平时去加油站直接加92号汽油就行。前麦弗逊搭配后多连杆的悬架组合也是老搭档了，这套方案最大的好处就是成熟，主机厂用了这么多年，哪里有小毛病早就摸透了，后期的维护成本对普通家庭来说压力不大。
用成熟方案的代价，就是没办法给你带来什么性能上的惊喜。
在市区的红绿灯起步深踩一脚油门，车子动得还算轻盈，中低速在车流里穿梭动力完全够用。但要是把车子开上高速公路打算变道超车，右脚踩死油门陷下去那一瞬间，能感觉到明显的涡轮迟滞，动力要稍微愣一下神才能涌上来。等遇到早晚高峰堵车、车流走走停停的时候，变速箱在低速蠕行状态下也难免会有小幅度的拉扯和顿挫感。
等把这台车开过那种烂路或者大起伏的修路路段，底盘的滤震表现就显得有些力不心。细小的碎震能传进屁股底下，遇到大坑洼时悬架回弹得不够干净利索，坐在后排能听到比较明显的异响和颠簸，舒适度上确实得降低一些预期。
在现在这个新能源挤压得厉害的大环境下，留在八万级纯燃油SUV赛道里的买车人，多数都是家里充电不方便，或者图个燃油车没有电池折旧顾虑、持有成本低的下沉市场老百姓。在这个预算里，GS4迎面撞上的竞争对手是吉利缤越或者长安X5 PLUS。跟这几款车放在一块儿看，第五代GS4在轴距空间和家用的多功能变化上确实稍微占了一点便宜，在核心的三大件和动力表现上，大家半斤八两，谁也没有能把对方一脚踩死的碾压性长板。
换代之后还能不能像当年那样单月卖出几万台，说白了，看车人最在意的还是兜里的预算。
这台车在产品本身上没有特别惊艳的突破，成熟的动力没有升级，悬架的滤震也摆在那儿。这就意味着，如果正式上市的时候，起售价能顺着现在的风向再往下试探试探，靠着以前老GS4攒下来的那点国民车名声，在展厅里还能吸引不少务实的人交钱提车。
接下来这台车到底能不能翻身，就看下个月工厂车库里的库存消耗速度，以及第三方统计里真实交到买主手里的上牌量数字了。
