8月底，新款哈弗H6带着185kW动力来了，并且宣布了神车回归的节奏和那个185kW的数据，以及上市或者即将上市的新前脸，动力强、颜值高，成了新款H6新的“标签”。而且工厂刚爆出消息，我们就已经在很多地方看到了解除伪装的样车，甚至已经有很多工程师拿着硬币去“挑刺”了。所以当高功率发动机和全新外观可以下放到这台国民神车上、样车都在路试的情况下，燃油车技术算是进入了一个久违的“回血”阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当新款H6谍照曝光之后，很多人会拿185kW和电车加速进行对比，甚至扬言燃油车已经是“诺基亚”，实际上，正如媒体和车主的表述一样，油车和电车只不过是各有所长，为了让出行体验更好，解决家庭用车的痛点。但是在销售的口中，尽管强调了上述观点，销售小李还是倔强地重申了一个观点：“满载爬坡不用降档嘶吼”、“外观终于不油腻了”。
那么为什么销售在客户还在观望时，要强调满载爬坡不嘶吼、颜值不油腻呢？或者说为什么要急于表现呢？其实在我们看来，销售如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，燃油车在红绿灯起步时的短板在哪里！
销售表示，电车起步快，如果从红绿灯维度来说，没有问题！电车起步秒杀油车，哈弗H6可能要9秒开外，但核心的问题在于，哈弗H6的185kW，是在满载爬坡、海拔3000米高原、零下10度低温时不衰减的底气，这是关键。而且红绿灯崩起步，是不考虑续航和充电排队的，电车崩完要找桩，油车崩完直接加油，关键的问题是，得有多闲，大家才会在乎那几秒钟的起步差距呢？
还有网友说了，电车配置高，彩电冰箱大沙发，因为在电车模式下，配置都是拉满的，大家都能享受到“精装修”，所以从单车的角度来说，不会存在像燃油车那样只有发动机和四个轮子的情况。但问题还是一样，电车也不可能频繁更换那个大彩电和真皮沙发，让这些电子元器件的耐用度保持住，这一点电车还是做不到的。
大马力燃油车，的确没有办法像电车那样，提供女王座驾和零百加速4秒，但是厂家也会提供机械素质的保障，也就是到了几十万公里或者极端环境下，这台车依然不会把你扔在路上，所以提供185kW的厂商，也不是不管耐用性，车子卖出去之后，三大件还是稳如老狗的。那么和电车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，跑长途不用担心里程，到了西部无人区，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说哈弗H6的优势了，那就是补能网络实在是太成熟了，加油站早就遍地都是，想建多少建多少。而电车充电站建了这么多年，高速服务区和沿路城市，还是不够用，因为充电桩真的是重资产，建设的速度跟不上，不可能像加油站那样到处去建，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的华北平原，到小编的老家西部山区，高速全程1000公里，大家可以搜一下，除了出发城市有几个超充站，全程高速服务区和沿路县城，基本上都要排队或者坏桩，但是在这1000公里，每个服务区都有加油站，这就是核心差距了，电车不可能像油车那样到处去修，出了故障太麻烦。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上把燃油车做出“尊严感”的，哈弗H6算是一个，实在有些过于硬核了，尤其是在新势力都在卷冰箱彩电的时候，哈弗还在卷发动机，形势就完全不一样了，相当于机械素质成为了稀缺品，电车变得同质化了，这种变化，可能是消费者需要重新思考的。
所以燃油和纯电，本身就是两条路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是哈弗频繁升级动力的原因，因为随着电车续航越来越长，燃油车“靠谱、耐用、不焦虑”的对比优势是在持续被放大的。
