华为余承东真有两把刷子。最近看到博主长安AI肉夹馍爆了一波料，说鸿蒙智行MPV新车的谍照出来了，设计上浓浓家族味儿，估摸着就是智界的下一款MPV。网友底下还问，是不是问界MPV？那博主回的挺明确：应该是智界MPV，不是问界。看着车身比同级别的MPV更短，但内部空间却大，这个设计理念挺接地气，延续了OneBox风格。不知道你怎么看，这个OneBox设计，我感觉不像传统MPV那种硬邦邦的箱子，反倒更像是多功能空间盒，给人灵活自由的印象。
我上次和一位做供应链的老朋友聊起这事儿，他笑着说：余承东这人，看的不只是眼前销量，更多是背后的系统和未来布局。我倒觉得这说得挺对。毕竟，MPV不是只靠个漂亮皮囊就能打动人，像智界这次疯狂押注MPV，供应链稳定性、零部件模块化都得跟得上。用我的比喻就是，研发和供应链就像烤蛋糕：面粉、鸡蛋、黄油缺一不可，蛋得打散了才能搅拌均匀，不然蛋糕就塌了。余承东这阵仗，估计是想把所有原料都抓稳了，毕竟一款车型砸了，对品牌影响不光是销量数字那么简单。
说到供应链，我刚才翻了下笔记，上次跟同行嘀咕过，智界S7碰到的交付难题跟供应链弹性小有关，估计至少影响了15%-20%交付能力（样本有限，体感）。这就像你在家下厨突然发现盐放多了，还没拌匀，得赶紧补救。而现在和奇瑞尹同跃达成了智界2.0合作，无疑是给智界厨房找了个靠谱的厨师，能让配方精准控制这事儿好转不少。
有人可能会说，别吹了，智界S7销量那会儿不就是平平无奇嘛？我之前也觉得MPV这事大概率难以爆发，看得太死板了些。毕竟，MPV市场不像SUV那么火爆，家庭用户要求多而杂。但后来思考了一下，数字告诉我：智界S7虽然起步慢，但用户回头率和口碑相对稳定，基于样本少的反馈估计回购率能有30%左右。这说明车不是不能火，只是得找准市场切入点和用户痛点。
说来说去，余承东这波押注智界MPV的胆子真不小。试想，一家企业能把MPV放在新能源和智能化战略的头道菜，这得多有自信？我这人呢，见过不少车企对MPV这个细分市场是敬而远之的，怕整不出花儿来。你觉得呢？为什么有人会对MPV市场没信心？我觉得还挺好奇这背后真正的原因。
顺便提一句，有知情人士爆料，奇瑞去年北京车展上的星纪元E08，原本是奇瑞的豪华MPV旗舰，但现在有部分该项目员工转到智界MPV组，这波人力资源的重新布局可以理解成旧将新用，目的就是提升智界MPV研发速度和质感。但这操作咋一听挺冒险的，毕竟团队文化和项目挪移这事，管理压力可想而知。（这段先按下不表）
我还算了算，假设智界MPV定价28万左右，按30万公里寿命来算，电池和保养等综合成本大约每公里在1.2元上下（体感，没细算过），这个支出对比传统燃油MPV，优势开始显现。加上鸿蒙智行系统背书，给用户带来的智能体验如果真的到位，性价比优势还真不小。
但说实话，我自己都觉得奇怪，毕竟余承东做手机和汽车，定位差别大，技术积累也不同，这押宝智界MPV的动作，有没有点赌大的嫌疑？还是说他看到了别人没看见的未来？我没细想过这点，可能背后有更复杂的规划。
顺带提一句，我刚才随手翻了下相册，里面有张智界S7车展现场的照片，不起眼但能看出内饰用料做得还挺细致，尤其中控的按键布局很人性化。细节决定体验，这点我觉得智界给了诚意，至少看着不像粗制滥造。
说回来，和我聊天的销售朋友说了句，智界这一波动作是有底气，但市场最终还是由消费者说了算。没错，品牌定位再好，产品力没撑起销量也是白搭。余承东压力大吗？肯定大，毕竟把这么多车型放在智界上，一旦翻船，影响不仅是几千万的销量那么简单。
不过你我还能做什么呢？只能静观其变，看看这款MPV能不能在2024年里真正撬动市场。MPV买家讲究实用和舒适，咱们到底还能期待智界MPV带来多少惊喜？还是说，它只是在智界这几个字里玩了个有趣的花样？
这智能化时代，汽车到底离人们的生活还有多远？一辆MPV的门把手，就能透露不少态度，你有没有注意过哪辆车的设计让你忍不住多摸几下？
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