“威马车主集体维权！提车半年 4S 店倒闭，售后没人管，老板早跑国外了！” 最近杭州某商场门口的横幅，戳中了无数新能源车主的痛处。而这一切的始作俑者，正是当年喊着 “造最好智能汽车” 的沈晖 —— 那个缔造过吉利收购沃尔沃神话的大佬，2023 年一条 “慕尼黑出差，静待花开” 的动态后彻底失联，留下 173 亿亏损、数千名欠薪员工和一堆没售后的车主。
反观同样亏了上千亿的蔚来李斌，一边关 “牛屋” 砍成本，一边被新加坡基金起诉，还在苦撑着说 “第四季度必翻身”。都是新能源车企的 “玩家”，咋有人跑路有人硬扛？咱老百姓买新能源车，到底该信谁？
从卖磁带的学霸到车企大佬：他曾是 “商业神话”
80 年代的上海娃沈晖，妥妥的 “别人家的孩子”。1987 年考上华南工学院（现在的 985 华南理工），那时候的大学生比现在金贵十倍，街坊邻居都夸 “这娃将来必成大器”。别人在大学里死啃课本，他已经琢磨着赚钱 —— 倒卖流行磁带、组织校园舞会，零花钱赚得比上班的大人还多，商业脑子从小就灵。
毕业后他出国镀金，UCLA 的工程硕士加工商管理硕士，双学位在手，回国直接进了汽车圈的 “大厂” 博格华纳。更神的是，眼看博格华纳中国区要破产，他硬生生拉来订单、砍掉冗余成本，把烂摊子盘活成赚钱的香饽饽。后来跳槽到菲亚特，金融危机里照样让营收涨起来，2009 年更是坐上吉利副总裁的位置，一手操盘了吉利收购沃尔沃的惊天大案 —— 这波操作让他成了汽车圈的 “顶流大佬”。
2015 年他辞职创业搞威马，喊出 “传统车企造不出智能汽车” 的狠话，直接把自己架上了 “新势力领军者” 的位置。凭着过往的名气，第一轮就拉到近 10 亿美元投资，大手一挥砸 67 亿建工厂，还拉来华为、腾讯组队搞 “智能出行联盟”。那时候的沈晖，走路都带风，甚至放话 “我拿不到新能源牌照，别人也别想拿”，谁能想到这只是泡沫的开始？
300 亿烧光，老板 “出差” 不回：威马的泡沫咋破的？
造车这行烧钱，可威马烧钱的速度还是惊掉了下巴。2018 年首款车上市，全年交付还不到一万辆，连工厂零头都填不满，可投资者依旧赶着送钱，2022 年几十家机构扎堆投钱，融资总额超 300 亿。沈晖也更敢造了，又是扩团队又是搞研发，可钱花出去了，销量却始终在低谷徘徊。
直到 2022 年威马递招股书，大家才看清真面目：从 2019 年到 2021 年，三年亏了 173 亿，2021 年一年就亏 82 亿，而当年的总收入才 47 亿。更离谱的是，公司亏成这样，沈晖的 “薪酬” 居然高达 12.6 亿。后来才知道，这钱不是直接拿的现金，大多是股权激励，得等公司上市才能兑现 —— 可他明知上市难，还搞这么高的激励，这不就是往烧穿的锅里添柴吗？
2023 年第二次上市失败，借壳也黄了，威马彻底扛不住了：线下门店一家家关，员工从降薪到直接欠薪，总部大楼都搬去了偏僻的小办公楼。就在这时，沈晖发了条 “出差慕尼黑、纽约” 的动态，之后彻底消失。有员工说 “工资欠了半年，社保断了三个月，老板早跑国外了”，车主更惨，车坏了找不到售后，零件都得自己淘，有人吐槽 “30 万买的车，现在成了没娘的孩子”。
亏千亿还不跑！李斌的蔚来在 “硬扛” 什么？
这边沈晖潇洒失联，那边蔚来李斌正愁得掉头发。作为新能源老大哥，蔚来十年亏了上千亿，2025 年更是雪上加霜：股价暴跌后，新加坡主权基金直接把它告了，说是 “业绩承诺没兑现”。网友都在猜 “蔚来会不会成下一个威马”，可李斌没跑，反而开始 “抠门” 过日子。
最明显的就是关 “牛屋”—— 那个开了 7 年、供车主喝茶聊天的高端体验店，广州首店说关就关了。不光如此，直播投入砍了大半，欧洲市场也从自己开店改成找代理，就为了省点房租和人工。李斌在内部会上说 “每一分钱都要花在刀刃上”，这话听着心酸，但确实见了点效果：新款乐道 L90 和 ES8 卖得不错，最近一个月销量环比涨了 30%。
可难题还是没解决。车主担心 “蔚来会不会突然倒了，换电站没人维护”，员工也怕降薪欠薪，连投资者都在犹豫 “还能不能投”。有蔚来员工私下说 “今年年终奖没了，差旅费报销都慢了，但老板没跑路，还在天天开会找钱”—— 比起沈晖的 “拍屁股走人”，李斌这股 “硬扛” 的劲儿，倒是让不少人留了点期待。
咱老百姓最该慌的：新能源车企的 “信任账” 咋算？
其实不管是沈晖跑路，还是李斌苦撑，最受伤的还是咱普通人。威马车主花几十万买车，现在售后没人管，投诉无门；被欠薪的员工，房贷车贷等着还，只能拉横幅维权；还有那些投了钱的小股东，血本无归只能认栽。
有人说 “沈晖太黑心，公司亏成那样还拿高薪”，可招股书显示，他那 12.6 亿里大多是没兑现的股权激励，真正拿到手的工资加奖金才 200 万。但话说回来，公司都快倒闭了，还搞这么高的股权激励，这操作本身就寒了人心。也有人骂 “李斌只会烧钱”，可比起跑路，他关店节流、保交付保售后，至少还在守着 “责任” 二字。
说到底，新能源车企的 “虚火” 该降降了。不是拉几个大佬站台、融几笔钱建工厂就算靠谱，能让车主有售后、员工有工资、投资者有回报，才是真本事。沈晖的跑路，其实是戳破了 “大佬光环”—— 不管以前多牛，不负责任的企业家，迟早会被市场抛弃。
现在新能源汽车成了不少家庭的首选，可威马的例子摆在这儿，咋选才不踩坑？有人说 “选大牌子”，可蔚来也在亏；有人说 “看销量”，可当年威马也火过。其实最该看的，是企业的 “实在劲儿”：是不是踏踏实实造好车，而不是靠噱头圈钱；遇到困难是想着解决，还是想着跑路。
李斌能不能带蔚来挺过去，现在没人敢打包票。但比起沈晖的 “消失术”，这种 “不逃避” 的态度，至少让人觉得还有点希望。毕竟咱老百姓买车，买的不光是代步工具，更是一份安心。
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