听说最近北京宝信行突然关门大吉，数百宝马车主的钱和保养服务一下子打了水漂，维权还难上加难。
你说这事怪谁？
怪车主太天真，还是怪豪车品牌不作为？
这些年，买车的人越来越多，尤其愿意买豪车的人其实本着“不图别的，就想图个省心”，结果真遇上事儿才发现，品牌光环有时候也是个泡沫。
咱们换个角度想想，这件事有点像买火车票，买的时候窗口排大队，头等舱多花了钱想着体验好，结果火车开到一半停了，列车员跑了，说是外包司机的锅。
你去找铁路总公司，人家说这趟车是包出去的，跟我无关。
你说这个理儿站得住脚吗？
宝马这么大的牌子，给宝信行那么多年授权，出了事就一句“自营业务、和我无关”，这换谁能服气？
大家都知道，买宝马、奔驰这类豪车，和买国产车或者普通合资车，心理预期不一样。
花了大价钱，图个服务和品质。
尤其是各种保养套餐、延保服务、双保无忧这种，明码标价的“安心保障”，结果到头来成了空头支票。
这事不只是钱的问题，更是信任被糟蹋了。
你说让人以后还怎么敢相信品牌授权4S店？
每次买车是不是都得先查查这公司有没有跑路风险？
更讽刺的是，很多买了双保无忧套餐的车主，钱花了，保养服务才刚用两次，就告诉你服务没了。
让你去新的经销商，去了才发现得自己谈价，原先的合同没人认。
你买的是宝马的“保障”，结果最后只能靠自己和新店家磨嘴皮子讨价还价，这事搁谁都觉得窝心。
宝马中国始终把责任推得一干二净，说是宝信行的事，自己只管新车质保，其他概不负责。
这种做法，真的合适吗？
再看宝信行，号称宝马全国最大的经销商之一，开了十几年楼都成地标了，说关就关。
提前一点风声都没有，钱提前收得干干净净，最后拍拍屁股走人，留一地鸡毛。
这让我想起前两年健身房跑路的新闻，办卡千万别办太多次，因为老板跑得比你锻炼还快。
可问题是买车和健身房不一样，汽车4S店背后有品牌、有授权、有背书，老百姓才敢放心掏钱。
现在经销商倒了，品牌一句“没管住”就了事，这等于把风险都甩给消费者了。
说到底，这事为啥会发展到今天？
其实根子不光在于宝信行的经营危机，背后折射的还是中国传统4S店模式的全面崩盘。
以前4S店生意好做，市场还没饱和，大家都能喝汤。
可这几年，新能源车崛起、互联网卖车冲击、价格战一轮轮打下来，传统经销商活得越来越难。
这时候，运营成本高、负债重、进货压力大的大4S集团第一个撑不住。
广汇、庞大这些巨头，前几年还风光无限，如今纷纷退市、债台高筑、门店关门，豪车也救不了。
为什么呢？
以前豪车靠品牌光环，动辄加价、服务傲慢，消费者咬牙也认。
可现在新能源车一便宜、智能化、服务灵活，消费者眼睛越来越亮，谁还愿意被宰？
宝马为了保销量，开始大幅降价，终端优惠动辄十几万，老车主刚提车新车价又降，气得跳脚。
4S店更惨，进价高、卖车还亏本，保养业务又被外面连锁店和互联网平台抢走。
你说这还能不出事吗？
回到宝信行这事，最让人无力的是，车主维权无门。
哪怕大家一合计，组团起诉都难。
合同里专门埋了“只能去上海仲裁”的坑，北京车主跨省去仲裁，成本高得离谱，还不一定有结果。
这就是典型的霸王条款。
你说咱们平头百姓，谁能天天盯着合同里的字眼揪漏洞？
真遇上事儿，就是被动挨宰。
就算好不容易打赢官司，企业名下没钱没资产，也是白搭。
这不就是“合法赖账”嘛。
更逗的是，双保无忧合同签的时候，签的还是外地注册的公司，不是宝马中国，也不是北京本地公司。
你想找人都找不到。
这种“多层外包+掩体公司”的手法，和P2P、网贷暴雷套路何其相似？
以前咱们说，买大品牌就是买靠谱，结果现在发现，大品牌也会玩文字游戏，遇到事“踢皮球”比小作坊还溜。
那消费者怎么办？
有人说，既然品牌和经销商互相甩锅，干脆以后买车就别信所谓的官方授权，能去直营就去直营，服务能选更灵活的小店就不去4S。
可问题是，汽车行业不像买衣服，售后、配件、事故处理都高度依赖品牌体系。
你让普通百姓怎么选？
谁来管住这些品牌商的“授权责任”？
是不是以后每家公司都能甩锅给代理、甩锅给外包公司，出事就让消费者自认倒霉？
站在品牌方的角度看，宝马中国当然也有难处。
经销商那么多，分布全国各地，真要每家都看得死死的，成本太高。
可既然你收了授权费、让经销商用你的名字招揽客人，消费者出事你就有责任兜底，这不是道德问题，是最基本的诚信和底线。
如果连宝马这样的老牌豪车都想当“甩手掌柜”，以后谁还会信任大品牌？
其实这事对宝马的影响，比想象中还要大。
不是说亏几个钱、失去几个客户的问题，而是以后在中国消费者心里，宝马的品牌信用会被大打折扣。
你想啊，谁愿意花几十万买个担惊受怕？
本来中国市场是宝马的全球大本营，现在新能源车一起来，豪车的“光环”都快掉光了。
你还不想着怎么服务好客户，反而推责任、让客户打官司，这不是自己砸自己招牌吗？
再说回整个行业，豪车经销商的倒闭潮，其实是大势所趋。
以前靠品牌、靠地段就能赚钱的时代过去了。
现在车企都在试水直营、代理新模式，砍掉中间环节，提服务降成本。
4S店如果不转型，早晚都得出事。
可问题是，转型的阵痛、老客户的善后，谁来负责？
品牌方不能只想着省钱，还得想想怎么把那些被“埋单”的老客户安顿好。
不然社会信任一旦丢了，想捡都捡不回来。
其实，“预付费暴雷”这事，不光在汽车行业泛滥。
健身房、美容院、教育培训、餐饮打卡卡，哪个行业没出过事？
关键在于，监管跟不跟得上，品牌有没有自觉。
一家企业要想做百年老店，不是靠广告吹出来的，是靠每一次危机都能给客户一个交代。
宝马这次的做法，说实话，真不及格。
最后想说一句，花几十万买车容易，遇到事想维权难如登天。
中国消费者的成熟，不该是被套路多了、被骗怕了，而是企业和品牌该拿出更多的担当。
谁都不想当冤大头，也不该让诚信被一次次消耗。
宝马也好，经销商也罢，别光想着怎么挣钱，更该想想怎么把事办到人心里去。
车主的钱不是大风刮来的，品牌的信誉是千金难买的。
希望这次事件能敲响警钟，别让类似的闹剧再上演。
消费者要有底线，企业更要有良心。
说到底，买豪车不是炫耀，而是对美好生活的追求。
别让最后大家都变成了“维权无门”的笑话。
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