最近汽车市场可真是热闹，尤其是咱们老百姓关注的家用车领域，各种新车、降价的消息满天飞，让人看得眼花缭乱。
就拿大家都很熟悉的大众品牌来说吧，以前总觉得它的车价格挺坚挺的，不愁卖。
可现在情况不一样了，最近刚上市的一款新车叫探岳L，按理说新车上市价格最硬，结果现在优惠大得让人有点不敢相信。
官方指导价二十万出头的车，顶配也才二十五六万，现在听说有人落地十六万就开走了，这中间到底发生了什么？
是大众突然想通了，还是咱们国内的汽车市场竞争太激烈，逼得这些合资品牌不得不放下身段？
今天咱们就好好聊聊这台探岳L，看看它这波操作背后，到底值不值得咱们消费者掏腰包。
首先得说的就是这个价格，毕竟这才是最牵动大家神经的地方。
探岳L的官方指导价是从20.69万到26.19万。
这个价格区间，放在以前，对于一台大众的中型SUV来说，算是正常操作。
但是，现在的市场已经不是以前那个市场了。
根据各地传来的消息，这款新车上市没多久，优惠幅度就已经非常惊人了。
普遍来说，优惠四万块钱算是起步价，很多地方的经销商为了完成销售任务，冲刺业绩，五万、六万的优惠都敢往外放。
文章里提到一个很具体的例子，有人的同事买的最低配版本，加上保险、购置税这些所有费用，最后开回家的总价，也就是咱们常说的落地价，才十六万出头。
你仔细算一下，一台官方起步价超过二十万的合资中型SUV，十六万就能搞定，这其中的差价确实让人心动。
更有甚者，一些经销商为了清理特定颜色或者配置的库存车，打出了“特价车”的旗号，优惠能达到七万多，算下来裸车价格只要十三万多一点。
这个价格，已经完全打入了我们国产紧凑型SUV，比如哈弗H6、长安CS75PLUS这些车型的核心价格带。
看到这里，很多人心里肯定会犯嘀咕，大众这么干，难道不亏本吗？
其实，这背后并不是大众在做慈善，而是市场竞争格局发生了根本性的变化。
你想想看，现在十五万到二十万这个预算，我们能买到什么样的国产车？
比亚迪的宋PLUS DM-i，插电混动技术，用车成本极低，每个月都是销量榜的霸主；吉利的星越L，用着沃尔沃的技术平台，内饰的豪华感和科技配置，完全不输三四十万的豪华品牌；更别提还有理想、问界这些新势力，它们用“大屏幕、大沙发、智能驾驶”这些新玩法，彻底改变了大家对汽车的认知。
在这些实力强劲的国产对手面前，大众如果还像以前那样端着架子，只靠品牌光环，那结果只能是眼睁睁地看着市场份额被别人抢走。
所以，这场看似疯狂的价格战，其实是大众为了保住自己的地位，不得不采取的防御策略。
对于我们普通消费者来说，厂家之间竞争越激烈，我们能得到的实惠就越多，这绝对是一件大好事。
那么，价格是下来了，车本身的产品力到底怎么样呢？
毕竟买车不能只图便宜。
这次的探岳L，还真不是简单的换个壳子。
从外观上看，它跟老款探岳相比，变化非常明显。
老款的设计比较沉稳，甚至有点老气，是典型的“大众脸”。
而新款探岳L整个年轻了好几岁。
车头用上了现在最流行的贯穿式LED灯带，把两个大灯连在了一起，晚上点亮后非常有辨识度。
进气格栅也做了区分，低配车型是黑色的鳞片造型，高配车型则是更显精致的网状格栅，两侧的进气口设计得也很有视觉冲击力。
车尾同样采用了贯穿式的尾灯，和车头形成了呼应。
总的来说，整个外观设计就是冲着年轻消费者去的，至少比老款看起来精神多了。
进入车内，变化更是翻天覆地。
以前大家总吐槽大众的内饰，说所有车都长一个样，就是所谓的“套娃”设计，缺乏新意。
但你坐进探岳L的驾驶舱，可能会以为自己进了一台新能源车。
中控台最显眼的就是那块竖着放的15英寸悬浮式大屏幕，尺寸非常可观，几乎所有的车辆功能都集成在了里面。
不仅如此，副驾驶前面还可以选装一块11.6英寸的娱乐屏，这样一来，坐副驾的人在路上就不会无聊，可以看看电影、听听歌。
为了让这两块大屏幕用起来不卡顿，车机系统也用上了性能更强的高通8155芯片，操作的流畅度总算跟上了主流水平。
还有一个很实用的改动，就是换挡机构从传统的挡杆改成了方向盘后面的怀挡，这样一来，中控台下方就腾出了一个非常大的储物空间，放手机、钱包、水杯都特别方便。
可以说，在营造科技感和实用性方面，大众这次确实是下了功夫，也借鉴了不少我们国产品牌的成功经验。
空间方面，既然名字里加了个“L”，尺寸自然是它的强项。
新款探岳L的车身长度接近四米七，而决定后排乘坐空间的关键数据——轴距，加长到了2791毫米，这个数据和它的同门师兄途观L是完全一样的。
这意味着，虽然它的车身比途观L稍微短一些，看起来更灵活，但车内的纵向空间，尤其是后排乘客的腿部空间，是同样宽敞的。
对于大部分家庭来说，无论是日常带孩子出门，还是周末约上朋友一起郊游，这个空间表现都是绰绰有余的。
后备厢的容积也很大，放倒后排座椅后还能进一步扩展，实用性非常强。
面对这样一台车和这样诱人的价格，很多人可能已经开始盘算着怎么选了。
从动力上来看，探岳L提供了三种选择。
最入门的是1.5T发动机，最大马力160匹，它的优点是技术新，燃油经济性好，对于绝大多数只是在城市里上下班代步，对动力没有太高要求的人来说，这个版本完全够用，而且后期用车成本最低。
中间档次的是2.0T低功率发动机，最大马力186匹，这也是经销商主推，并且预计会是销量最大的版本。
它的动力比1.5T明显强劲一个档次，无论是高速上超车，还是满载爬坡，都会更有底气，价格又比高功率版本便宜不少，可以说是性价比最高的选择。
最顶配的则是2.0T高功率发动机，最大马力220匹，并且匹配了四驱系统。
这个版本主要是为那些对驾驶性能有追求，或者生活在北方多雨雪地区的用户准备的，动力储备非常充足，行驶稳定性也更好。
当然，它的价格也是最贵的，后期的保养费用也会比前驱车型稍微高一些。
在配置选择上，这里也要多说几句。
虽然最低配车型的价格听起来最诱人，但往往在一些关键的主动安全和舒适性配置上会有所缺失。
比如现在很实用的全速自适应巡航、车道保持辅助这些L2级别的智能驾驶辅助功能，在低配车上可能就没有。
这些功能在跑长途或者在拥堵路段时，能极大地减轻驾驶疲劳，关键时刻还能提升行车安全。
所以，综合来看，选择中配车型可能是最明智的。
像全景天窗、前排座椅加热、360度全景影像这些能显著提升用车幸福感的配置，在中配车型上基本都是标配。
结合目前巨大的优惠幅度，中配车型的落地价也在一个非常合理的范围内，真正做到了物有所值。
买车毕竟是件大事，不能只看起步价，配置的实用性和安全性同样重要。
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