固态电池真要火了！你们想象一下，以前开电动车，最烦的事儿其实就是充电的那点破事。
我那朋友天天在微信上发图片，没别的，就是大冬天，车停着，门口排队充电，旁边两个车都快打瞌睡了。市面上能快充到80%的，少说也得半小时，冬天还能打个折，续航就像被冻掉了一半。我经常跟他打趣：你别喝水了，充完再出门，省得冻着。他一边摆手一边笑，还不是没办法，毕竟充电桩排队比公交卡还难搞。
去年年底我有个灵感，搁在心里：如果固态电池能普及——不是梦，真的能有翻天覆地的变化。其实想想，最大的优势也就那么几个：充电快、续航长、安全高。你别看我说得轻巧，可这三个毛病，一直困扰着国产车和合资车的用户。
你们知道吗？其实固态电池在行业内传的都很神，但我觉得有点虚，毕竟还没大规模量产。去年蔚来推出的几百辆半固态车型，我就悄悄翻查了下资料，车主反映：冬天续航掉得少了，快充比原先快个一截，还说充完就可以溜了，不用再站在那冻半天。这事，真实不假的，因为去年极端天气测试中，固态电池在零下—10度的数据表现比液态好多了，续航能保持在原来80%以上，别小看这个比例。
说到续航，我心里还是存有一点疑问：是不是所有固态电池都能这么牛？毕竟我见过的试车，特斯拉的还没具体体验的多，但我觉得，厂家们的研发投入是真的下了血本。尤其是冬天续航打折的问题，固态电池用的固体电解质，不怕低温这个天然优势，这就比原来那液态电解液Open式的差别大了。
有次我翻看了个笔记，里面写着：某车企的固态电池研发成功率达到80%，成本已比三年前降了40%，未来两到三年内，估算生产成本能再压低一半。你们想象一下，能把电池成本压得这么低，整车价格一定会低——或者说，利润空间会更大一些。这也符合行业逻辑。毕竟，做电池的封装、工艺、原材料都在不断突破。
我记得有个修理工跟我说：现在电池起火的事，很多本质都出在液态电解液的安全性上。没错，要是真实现固态，出事率能降低不少。去年我还看过一次测试，用钉子刺穿固态电池，结果……它还只是微微发热，几乎没冒烟。这效率快到让我觉得，未来的电池安全，已经可以用毫不担心这词来描述。
（这段先按下不表）
更让我兴奋的是，国内企业在这块拼的可真是凶。原本我对国产固态电池的印象，主要是还在实验室水平，但实际上，像天奈科技、邦普循环，都已经走在了国际前沿。天奈产能已经达到全球前三，两年前价格的40%降价，真心挺让人意外。公司内部有个女工程师跟我说：咱们做材料的，之前没想到能这么快达到量产，真是技术进步的快车道。
从专利数量来看，去年国内固态电池申报专利的数量，占全球比重达到了65%，这意味着国内在未来一两年就能做出市场上有竞争力的产品。你可以想象，未来电池成本和技术有望成为中国车企的杀手锏，不再像以前总是受日韩、欧美制约。
真的全面量产还得面对点小问题。比如说，全固态电池的成本还得继续降低，现在大部分企业都是半固态——液态电解液和固体电解质结合的混合型，这其实就好比你做饭，米和面还得看份量，比例多了成本自然高点。我的猜测（不一定准），全固态电池要想比现在的液态电池便宜不少，还得靠材料的突破和生产设备的升级，虽然长路漫漫，但能看到希望。
你们觉得，等固态电池全量产后，车市会发生啥变？我倒是更关心，价格谈得下来不？一辆给200km续航的车，定价在十万以内，可能很多家庭都能接受。
而且，快充能力提升了——开电动车真不用再像喝咖啡一样慢悠悠。我个人是更期待续航和安全双提升，毕竟我走高速，充电站排队、等充电宝的日子，真难受。
有人会问：到那时，谁还会考虑买燃油车？或者说，换车意愿会不会变？我其实没想过这个细节，但我觉得，要是充电像跑加油那样快，续航还能超过800公里，谁还愿意忍受上涨带来的烦恼？
好了，话说到这里，你觉得固态电池未来几年，最要紧的突破点在哪？
或者，你认为几百块钱的充电桩能跟固态技术拼到最后？评论区聊聊呗。
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