上汽大众吴赟深度揭秘：ID.ERA 8X定价逻辑与“合资2.0”转型背后的生死突围战
上汽大众ID. ERA 8X以极具冲击力的价格切入市场，这不仅是新车的发布，更是上汽大众在新能源浪潮中的一次关键亮剑。发布会后，新任总经理吴赟首次公开面对媒体，与车市科技CEO徐翀及多位高管深入剖析了品牌转型的深层逻辑。
回顾过去两年，国内车市格局发生了翻天覆地的变化。吴赟指出，从2020年新能源渗透率不足6%，到如今突破60%，市场驱动已完全取代政策驱动。面对产能过剩与价格内卷的双重压力，上汽大众必须摒弃幻想，直面生存挑战。
其核心战略非常明确：产品战略是根本，坚持油电同进。对于燃油车基盘，不再追求面面俱到，而是聚焦优势细分市场，确保每年600万辆以上的市场份额；对于新能源车，则需快速承接原有用户需求，推出如“新能源版朗逸”般的适配产品。
这一战略落地的具体体现，便是“合资2.0”模式的全面交付。不同于以往单纯的技术引进，现在是中德双方融合各自最强技术，共同定义产品。这意味着研发主导权向中方倾斜，同时保持德系对品质的严苛标准。
今年下半年，上汽大众进入了新品密集投放期，被内部戏称为“暴兵”节奏。傅强详细解读了“985”产品矩阵的战略意义。4月上市的9X作为旗舰，确立了科技与豪华的品牌高度；
10月上市的8X则主打差异化，被称为“电动版途锐”，继承德系操控基因，补齐智能短板；5S和即将上市的5X分别覆盖入门插混与年轻纯电市场。这四款车形成了集团军作战态势，旨在重塑大众品牌在新能源时代的进取、可靠、贴心形象。
特别是8X，在25万级大五座增程SUV市场，凭借EA211黄金增程器、高阶智驾及舒适配置，意图抢占头部位置。针对外界关注的智能化短板，范必欧与陈峰强调，上汽大众并未盲目自研底层算法，而是选择与Momenta、地平线等顶尖伙伴合作，通过集成创新实现L2++级智能辅助驾驶的高效落地。
这种务实路线，既保证了技术先进性，又控制了研发成本。更重要的是，上汽大众坚守质量底线，现场直播电池碰撞测试，展示其8000余项内部验证标准与百万公里测试 rigor，以此回应行业对“速成车”的质疑。
安全，始终是大众品牌最大的豪华。在营销与渠道方面，傅强坦言，流量分散与产品同质化使得传统打法失效。上汽大众正通过GTM架构统筹资源，实施“369计划”，在上市后3个月、6个月、9个月持续进行产品迭代与营销发声，以维持市场热度。
目标用户不仅包括基盘转化客户，更着力于赢回流失用户及吸引年轻首购群体。关于未来，吴赟表示，上汽大众的人才培养体系稳健，被誉为汽车工业的“黄埔军校”。面对合资品牌的普遍困境，上汽大众依靠强大的体系力，坚持健康可持续的发展理念。
8X及“985”系列均保持正向盈利，拒绝恶性价格战。未来，随着L3自动驾驶法规落地及更多纯电车型推出，上汽大众将通过“在中国、为中国”乃至“为全球”的研发策略，将中国智造的优势反哺全球市场。
这场转型并非易事，但上汽大众已找准节奏。从燃油车的聚焦防守，到新能源车的主动进攻，再到智能化的务实补强，每一步都紧扣市场需求。正如吴赟所言，品牌年轻化不是口号，而是通过每一代人在30-40岁年龄段对产品的认可来自然实现。
随着ID.ERA系列的全面铺开，上汽大众正试图在激烈的市场竞争中，走出一条兼具德系品质与中国速度的独特路径。
