7月23日，领克07GT正式上市，推出时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra和200超长续航Max四个版型，上市限时价为14.58万元-19.68万元，同时带来至高价值12000元的限时领享金等购车权益。更吸睛的是，发布会现场，领克07GT拉力赛车同步亮相，并将在8月正式出征拉力赛，领克也因此成为新能源混动组首个参赛品牌。
这并不是领克临时起意的动作。2019年第一次踏进TCR赛场以来，领克已经拿下9个年度世界冠军，累计132次站上领奖台。长期参赛沉淀下来的，不只是成绩单，还有底盘调校、空气动力学、热管理、车身动态控制等一整套经验，这些能力会不断回流到量产车开发里，让赛场验证不只是留在赛场上。
领克07GT正是这条技术链路里的新成员。它不是那种只把重点放在空间和舒适上的旅行车，而是把运动性能摆在了更靠前的位置。冠军团队参与底盘调校，28毫秒横摆角速度滞后带来更直接的转向反馈，85km/h麋鹿测试成绩也让它在全球旅行车里站稳了位置。对旅行车来说，装行李、带车顶装备，甚至拖挂设备都很常见，车身重心不断变化，对刚性、悬架和稳定性的要求自然更高。
如果说场地赛更像在固定边界里找极限，拉力赛面对的则是泥地、碎石、连续起伏和不断变化的附着力。它考验的不只是速度，还有冲击承受能力、长距离颠簸下的稳定性，以及复杂天气里的持续表现。领克从TCR走向拉力，等于把运动技术的验证环境，从封闭赛道扩展到更接近真实远行的复杂道路。
领克07GT参加拉力赛，也不是为了给自己再加一个赛车标签。拉力赛车积累下来的悬架标定、底盘耐久和动力响应数据，都会继续服务量产车开发。日常开车的人或许不会去跑赛道，但高速变道、山路弯道、雨雪湿滑路面和非铺装道路，同样需要车辆有清晰、稳定的动态反应。再加上拉力学院的成立，以及林德伟出任总教官，领克这条运动链路已经从冠军赛车，延伸到人才培养和汽车运动普及。
