新能源大盘仍在高歌猛进，纯电、插混双双保持两位数增长，但增程赛道却独自坠入寒冬。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新批发数据显示，2026年5月全国增程车型批发销量仅9.5万辆，同比大幅下滑24.9%，创下近五年单月最大跌幅。而同期纯电动、狭义插混车型批发销量同比涨幅均突破10%。
这一历史性拐点并非偶然。从数年前被贴上“落后技术”标签，到连续五年高速增长、一度占据新能源市场超10%的份额，再到如今份额急剧收缩——增程的黄金增长周期，正在被技术路线的竞争与消费需求的迁移共同终结。这场剧变背后，究竟谁在失血，谁在抢食，车企又在如何重新布局？
回顾增程车型的发展轨迹，这条赛道曾是新能源领域最亮眼的增长曲线。2020年全年销量仅3万余台，自2021年起开启爆发式增长，2021年至2024年同比增幅分别为218%、130%、181%、78.7%，到2025年销量已攀升至123.5万辆。据车百智库研究院发布的《增程式电动汽车发展前景研究报告》，目前国内增程车型保有量已超250万辆，在售品牌从6家扩展至超20家。
然而拐点来得比多数人预想的更快。自2025年下半年开始，增程销量便开始出现波动。2025年7月同比下滑11.4%，年末零售端连续多月走弱。进入2026年，下滑态势全面放大。乘联分会数据显示，2月增程批发销量同比下滑20.1%，3月短暂回升7.7%，4月再度下降9.1%。累计来看，1至5月零售端累计35.7万辆，同比下跌15.9%，市场份额从去年同期的10.3%收缩至7%。
头部品牌首当其冲。作为增程赛道的开创者，理想汽车的产品结构已发生颠覆性逆转。今年5月，理想共交付3.35万辆，其中纯电车型达2.29万辆，增程车型仅约1万辆。而一年前，增程还是其绝对的销量支柱。问界虽然在增程市场仍保持一定优势——问界M6在5月以8006辆的零售成绩登顶增程车型销量榜首，但整体来看，5月全市场仅有3款增程车型月销量突破5000台，新能源销量前十榜单中仅留存一款增程产品。
与此同时，纯电品牌正在加速蚕食增程的生存空间。比亚迪凭借DM-i超级混动技术持续分流潜在用户，以秦L DM-i为例，2026年前五个月累计零售量突破4万台，占插混轿车市场超四分之一份额，其纯电续航210公里、综合续航突破2000公里的表现，让增程的“无焦虑”叙事不再独特。纯电头部品牌在中高端市场同样攻势凌厉，800V高压快充加速普及，超充网络持续扩张，纯电车型的实用性正在追平甚至超越增程。
增程，正从新能源的“万能解药”退化为一个需要重新评估的过渡选项。
面对市场的急剧变化，主流车企纷纷调整战略重心，增程从“战略重点”降级为“战术补充”的趋势日益清晰。
理想汽车是最激进的转型者。从“增程独苗”到全力押注纯电，理想的转向路径已经明确。2026年一季度，理想累计交付95,142辆，同比增长2.5%，其中纯电车型理想i6成为绝对主力——3月单月交付冲上2.4万辆，占品牌当月交付近六成。增程产品虽然仍保留，但角色已从“主力”转变为“现金牛”，为纯电业务输血。理想高管在全新L8发布会上公开提出“增程的尽头是5C超充增程”的观点，试图以技术升级为增程续命，但纯电产品线的快速扩张已说明真正的战略方向在哪。
问界则选择了“增程守城、纯电试水”的折中路线。问界M6同时提供增程与纯电双版本，增程版守住基盘用户，纯电版试探市场反应。华为的技术背书固然让问界在增程领域仍有竞争力，但纯电版本对品牌科技形象的提升作用，才是更值得关注的战略意图。
新入局者则几乎一边倒地选择了纯电路线。小米SU7全系纯电，无意涉足增程；极氪、智己等品牌同样聚焦纯电平台。在这些新势力眼中，增程已被视为“旧技术”而放弃，一步到位纯电才是对“纯电主流”共识的回应。
传统车企阵营同样在分化。部分车企保留增程选项，但重点已转向超级插混。比亚迪DM-i 6.0的推出标志着插混技术进入新阶段——48%热效率的发动机、全域900V高压平台、综合续航突破2000公里，这套组合拳让增程的技术优势进一步被稀释。吉利、长安等品牌也在加速推进各自的插混技术路线，增程在车企内部的资源优先级正在持续下降。
增程是否会彻底消失？多位行业专家给出的判断趋于一致：不会消失，但市场份额将持续收缩。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，增程车型销量下滑的速度比很多人预期的更快，车企需要充分理性地评估这一趋势。汽车“新四化”产业研究者杨继刚则分析，中国市场足够大，用户场景足够复杂，增程在一些特定细分市场仍具备不可替代性。
从目前来看，增程可能固守的阵地主要集中在三个方向：一是北方高寒地区，纯电车型在低温环境下的续航衰减问题尚未根本解决，增程的燃油兜底能力仍有价值；二是“一户一车”家庭，预算有限、需兼顾长途与日常通勤的刚需用户，增程仍是最现实的选择；三是充电基建薄弱的三线以下城市及偏远区域，在这些地方，增程的“无焦虑”优势依然明显。
但天花板同样清晰。纯电续航突破1000公里、超充网络持续加密、电池成本不断下探——当纯电的短板被逐一补齐，增程的过渡价值将不断被压缩。从长期来看，增程份额可能稳定在新能源总量的3%至5%左右，难以重返10%以上的高位。甚至不排除增程最终演变为特定场景的“特种车型”——如越野、商用等细分领域，而非主流乘用车路线。
增程的“拐点”，本质上是市场成熟度提升、用户需求分化的必然结果。不是技术优劣之争，而是生存空间之争。当消费者用脚投票，市场给出的答案往往比任何技术宣言都更有说服力。
