过去提到保姆车的时候，大家心里想到的都是溢价、中庸。
看到零跑D99以24.98万-31.98万的价格进入市场之后，我发现这次车企在MPV领域竞争得非常激烈，都已经快要超过为高考考生填报志愿那样卖力了。
主打性价比的自主中大型MPV将双腔闭式空气悬架、1000伏高压平台作为卖点，这特么合理吗？
我承认，在发布会之前我一直认为零跑在D99上堆料可能只是一张PPT上的数字游戏。
两年前人们还因为30万左右的车子是否采用单腔空气悬挂而争论不休，现在零跑直接把双腔空气悬挂和CDC连续可变阻尼减震系统列入了全系标配。
我看底盘配置的时候思考了很久，前双叉臂、后五连杆加上路面主动预瞄功能，这样的组合放在以前至少需要50万左右的价格。
这已经不是一般的降维打击了，而是直接把桌子掀到对方脸上。
令我这个老江湖没有想到的是增程版采用的动力方案。零跑直接塞进去一块80.3kWh的巨无霸电池，纯电续航里程达到了480公里。
要知道，很多走纯电动路线的小型车，电池容量都不一定比这个大。这就等于买了辆电动车，再免费送你一个1.5T发动机做充电器。
双电机300千瓦功率使得该车可以在6.3秒内完成百公里加速。
我认为在增程平台上使用800伏高压是多余的，但是当我看到15分钟就可以补充电量大半的数据之后，我就不再说话了。
在高速公路的服务区里，多出的十几分钟就是尊严的差距。
至于纯电版用上1000伏高压平台、115度宁德时代电池，续航达到700公里，我觉得在情理之中。近30万左右的纯电动车型，如果不拿出一些实在的东西来，也说不过去。
车内得房率为91.3%，这是零跑计算出来的。号称可以旋转124度的零重力航空座椅很舒服，但是真正打动我的是第三排座椅能够完全沉入地板的设计。
以前那些商务车所说的百变空间，在折叠第三排的时候总是给人一种在健身房做负重训练的感觉，而D99则支持一键电动翻折。
比起在宣传文案中写出一万字的真皮材质来，这些小地方省下的力气更具有说服力。
智能座舱这次用的是双高通SA8797芯片，总的算力为1280TOPS。其实这样的算力冗余过多已经很像军备竞赛了。
回过头来看，零跑D99这张牌打得非常克制而具有侵略性。
它并没有盲目地触碰50万以上的超高端市场，在最容易让消费者产生购买欲望的价位区间内，把能够提供的硬件全部塞了进去。
当一辆车将智能化、底盘性能以及续航能力的标准抬得如此之高之后，那些以往依赖品牌溢价生存的品牌接下来又该用什么样的方式来讲故事呢？
