前阵子聚会，有个老车友章师傅喝着茶，唠唠叨叨提了句：“油箱盖上那字儿可是有讲头，别看写着‘92号以上’，有些人就只认前半截，后半句直接当没看见。”喝茶的手还抖来抖去，说这种事法系车不少见。他那台标致308，原厂手册就建议至少95号，邻居老王总偷懒，成天92一加，结果三年下来发动机敲起了小鼓，修车花了小一万块，去年还抱怨说92没事，其实毛病早就埋下。
其实，在家用车圈聊油品，最多听到是攀比油价那点事。群里隔三差五就有人算账：“今年油价跳一毛，按我这油耗7个，加95一年也就是多花三五百吧？”本地一瓶啤酒的事儿，谁都不差这两顿饭钱，有人图省事也就顺嘴买最便宜的那档。不过有个冷知识，不少人忽略了压缩比对应用油这茬。那天在维修行里学徒小陈说，发动机气缸压缩比低的，一般还能将就用92，可一旦上9.5甚至10，师傅那句话就得听：你用高标号。“涡轮就跟你家蒸锅憋气似的，气压大了，你还塞低标号油？呲啦一下膛都敲得欢。”
说起来发动机那事儿，四冲程流程小学课本讲过：吸气、压缩、点火、排气。关键就卡在压缩和点火之间——活塞起到上止点那节，气温飙高，皮实油你用不上，燃烧一早着，爆震跟着来，动力也就怂了。老司机自制表格还用过，画过那燃烧速度蓝线红线，说92号跟95、98号油根本两回事。高标号油通常延爆性强，真正点火是在活塞冲顶时，爆发足，动力齐，但你换低标号油，提前自燃，敲缸敲得蛋疼。以前四儿子厂里师傅随口吐槽：“赶紧换95吧，再用那低档油你的活塞早晚该敲浮皮。”
还真有一桩事故，表哥阿强的雪铁龙C5就因为常年喂92，烧了机油。那次去车厂翻缸，发现活塞环都变形了，一圈胶一圈碳，里头技师边拆边骂：“这车没照手册上来，给积碳当肥料了呗。”其实压缩比只是账面数，真正开涡轮车，进气量还翻倍，多给空气，多给氧，内部温度烘烤一轮，低标号油早就挺不住。有些人误会，说涡轮低压能用省钱油，其实发动机电脑只能自适应延期点火，动力消失不见不说，积碳像贴膏药，留着将来修车。售后处的李工透露，厂家推荐92多是营销，省油费的事儿不见得真省修理钱。小道消息，部分私营加油站为了利润，92号油参水、参杂质，有的加油枪活三年就锈成漏斗，真的不如去央企站。
还有一次，群友老李自测过，他家明锐1.4T，平时用92，后来咬咬牙加满了95，跑了两箱，动力明显回来了。对比后才发现，低标号燃烧延迟，油气混合不好，发动机越来越没劲。“有时候你感觉差距不大，其实全藏在机头里面，慢慢积零件，最后全花大钱。”还有些人迷信偶尔加98能洗缸，技术师傅都嗤之以鼻：“没那事，98不是仙丹，有条件还得定期摁手动清洗。”
除了燃油这些琐事，车友群还有闲聊，说涡轮车型老塞低标号久了，三元催化、颗粒捕捉器堵塞的事儿可不少，去年新规一出，检车时不少老车吃了哑巴亏。其实现在主流家用涡轮机头，多数压缩比跑到9.6+，装的电脑为了省事都能让你将就，但常年下来，发动机积碳、拉缸、烧机油，厂里技师都知道是哪来的“老毛病”。用师傅话说，“你现在省三块油钱，将来修机头丢仨月工资。”
顺便补一句，冷门选配里有些豪华品牌还上了燃油质量监测器，开着路况差的地方，真能提前报警，遇到假油站，机器直接咕咚咕咚亮灯。老车没这玩意，被坑一次只能自认倒霉。除了油品，一些人经常混合两种标号的油倒，说能调和爆震那一档，其实没啥用，就是心理安慰罢了。
有些细节，轮到二手车交易才知道。那次邻居换了个老高尔夫，里头一圈积碳洗了半年，前车主说就一直用便宜油。“能跑趟地儿就行，还不是汽油。”到头来卖车砍价砍得心疼。这些养护小道消息在车圈传了十几年，师傅总挂嘴边：“七分养车，三分修理。”你光顾着省小几十块，回头机头大修，零配件能买一台新冰箱。前阵雪下得急，谁家不凑行，三天两头发动机警示灯闹腾，最巧车友群还传有新涡轮机吃92烧三元的怪事，真假谁知道，反正最后还是去当地诚信加油站。
至于我的那台老科鲁兹，油箱盖没写明白，曾经不懂事用过一阵92。转速上来短暂发虚，那次冒烟才知道后果。后来常规用95，怠速也准了些，两年下来各种小毛病也少了。现在想起油品的事，都得和群里的老哥多聊几句，毕竟“省油不等于省钱”这是修车师傅手里的老理儿，谁都骗不过。
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